信網(wǎng)1月12日訊(首席記者 于曉)從以前人們常說(shuō)的“要想富，先修路”到現(xiàn)在的“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，交通的便利對(duì)于商業(yè)發(fā)展是亙古不變的加分項(xiàng)。2021年的倒數(shù)第二天，青島地鐵1號(hào)線如期開通，這條貫穿青島五個(gè)城區(qū)的南北交通大動(dòng)脈瞬間成為城市中人氣最旺的所在。無(wú)論是直達(dá)還是換乘，青島地鐵1號(hào)線可以說(shuō)是串聯(lián)起了青島大大小小的商圈，沿線上有年輕人熱衷的新興商業(yè)綜合體，也有保留在人們記憶里的老臺(tái)東、老中山路。地鐵的延伸讓商圈有了更大的輻射范圍，也讓商業(yè)模式的發(fā)展有了更多可能。老商圈寄希望于地鐵帶客流，重獲往日風(fēng)光;新商圈希望借地鐵的流量在城市商業(yè)版圖中站穩(wěn)腳跟——這一波由地鐵帶來(lái)的“客流紅利”到底要如何吃得下、吃得好，還需要沿線商圈靠自身給出答案。

地鐵1號(hào)線串聯(lián)五區(qū) 線上商圈迎來(lái)新朋老友

“可能以后我不會(huì)每次都來(lái)臺(tái)東逛街，但起碼已經(jīng)不排斥或者說(shuō)是愿意來(lái)逛臺(tái)東了。”小趙從小在老城區(qū)長(zhǎng)大，臺(tái)東是她上學(xué)時(shí)經(jīng)常與朋友聚會(huì)的地方。幾年前，隨著老房子拆遷，小趙搬家去了李滄北部，從那兒以后她逛臺(tái)東的次數(shù)一只手都能數(shù)過(guò)來(lái)。

小趙說(shuō)自己也舍不得老臺(tái)東的熱鬧氛圍，但來(lái)一趟臺(tái)東實(shí)在太麻煩。“開車堵，沒地方停車。打車不劃算，坐公交車時(shí)間太久。之前有了地鐵，但是2號(hào)線還要從嶗山和市南繞一圈，不像剛開的1號(hào)線，一條直線就過(guò)來(lái)了。”地鐵1號(hào)線開通后的第一個(gè)周末，小趙跟老同學(xué)約在了臺(tái)東見面，就跟以前上學(xué)的時(shí)候一樣，從家里出來(lái)到到達(dá)目的地只用了半個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。

有人坐著地鐵來(lái)到老商圈，也有人坐著地鐵去新商圈開開眼。于先生一家住在八大峽，家門口的超市和市場(chǎng)完全能夠滿足日常生活的需要，但他還是在地鐵開通的第一時(shí)間跟全家人去西海岸逛了次街，“地鐵比走海底隧道更方便、更快，也不用擔(dān)心堵車。”

根據(jù)青島地鐵的統(tǒng)計(jì)，2021年12月31日，1號(hào)線客流達(dá)285396人次，較1號(hào)線南段開通前(29日)1號(hào)線北段客流53475人次，上漲433.7%，地鐵線網(wǎng)單日總客流增至120萬(wàn)人次，增幅達(dá)38%。元旦假期期間，1號(hào)線日均客流穩(wěn)定在25萬(wàn)人次至29萬(wàn)人次左右，在線網(wǎng)客運(yùn)量中的占比均約為30%。

青島地鐵1號(hào)線的開通正趕上元旦假期，“雙節(jié)”本來(lái)就是消費(fèi)高峰，再加上地鐵提供的交通便利，無(wú)疑是點(diǎn)燃了島城各個(gè)商圈2022年的第一把火。作為換乘車站加商圈車站的臺(tái)東站，無(wú)疑是地鐵1號(hào)線上最火熱的站點(diǎn)。臺(tái)東站的E口和F口是距離步行街最近的地鐵口，是人們出站的首選。“基本上上午九點(diǎn)多開始人就多了，到了中午從地鐵里出來(lái)的人就沒斷過(guò)，一直到晚上八九點(diǎn)。”陳先生打工的飯店就在步行街的入口，元旦假期里他明顯感覺到從地鐵里出來(lái)的人比往常多了無(wú)數(shù)倍。

想吃透地鐵紅利 還得商家“打鐵自身硬”

在青島地鐵3號(hào)線剛開通時(shí)，人們說(shuō)地鐵讓老商圈有了重獲新生的可能;如今地鐵1號(hào)線也在臺(tái)東開通設(shè)站，無(wú)疑是讓老商圈有了新的輻射范圍，擴(kuò)寬了客流涌入商圈的通道。

最早開通的地鐵3號(hào)線連接了李村商圈、新都心商圈和香港中路商圈，緊接著地鐵2號(hào)線串起了沿線的金獅廣場(chǎng)、金鼎廣場(chǎng)和后來(lái)的宜家，地鐵11號(hào)線上有嶗山麗達(dá)和星光里，地鐵13號(hào)線則把西海岸新興的融創(chuàng)茂和新城吾悅廣場(chǎng)、永旺夢(mèng)樂(lè)城、嘉年華澳樂(lè)購(gòu)連在一起。新開通的地鐵1號(hào)線它橫跨了城陽(yáng)、李滄、市北、市南、西海岸新區(qū)五大區(qū)域，運(yùn)行線路更長(zhǎng)、覆蓋范圍更廣，也就給商圈帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)。

但對(duì)于任何一個(gè)商圈的發(fā)展來(lái)說(shuō)，便利交通不是決定因素，只是錦上添花。一方面，地鐵實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域聯(lián)通，擴(kuò)大了商圈的客流范圍和影響力，起到了帶客的作用;另一方面，正是因?yàn)闆]有了交通的阻礙，消費(fèi)者選擇的范圍更大，商圈要留客，就要花費(fèi)更多心思，這對(duì)商圈的迭代和更新升級(jí)也就提出了更高的要求。

“任何一個(gè)商場(chǎng)都不能完全依靠地鐵帶來(lái)的客流生存，地鐵能把消費(fèi)者帶到你這兒，自然也能帶到別的地方。從目前的情況看，最近的很多客流都是地鐵1號(hào)線開通后來(lái)嘗鮮體驗(yàn)的，并不一定能變成商場(chǎng)的長(zhǎng)久客流，所以在一定程度上來(lái)說(shuō)地鐵給商圈帶來(lái)的紅利也是有限的。”西海岸新區(qū)一家商場(chǎng)的企劃負(fù)責(zé)人表示，打鐵還需自身硬，如果商場(chǎng)本身沒有任何特色、體驗(yàn)感不夠，即便有再多的地鐵開到門口，商場(chǎng)也紅火不長(zhǎng)久。

我們看得到地鐵上蓋的凱德mall、萬(wàn)象城、樂(lè)客城的火熱，也必須得看到原新都心麥凱樂(lè)、汀TOWN百貨的蕭條，還得承認(rèn)中防商街等處的不溫不火。地鐵帶來(lái)的巨大人流量能否最終變成商家實(shí)際需要的穩(wěn)定客流量，還得需要各大商圈拿出看家本事，吃下地鐵紅利，開出經(jīng)濟(jì)碩果。

根據(jù)青島地鐵的建設(shè)規(guī)劃，未來(lái)幾年會(huì)有更多的地鐵線路完成修建并投入使用，串聯(lián)起更多區(qū)域，也勢(shì)必讓青島的商圈有了全新蛻變的可能——新商圈希望以此為契機(jī)突出商業(yè)重圍，在城市的商業(yè)經(jīng)濟(jì)中爭(zhēng)取一席之地;老商圈想要打好翻身仗，重整優(yōu)勢(shì)，保持屹立不倒之勢(shì)。

靠地鐵“連點(diǎn)成圈” 地鐵疊加商業(yè)或有更多可能

趁著新地鐵線開通的熱乎氣，各個(gè)商圈的熱度與以往同期相比都是有增無(wú)減。但這種迸發(fā)而出的熱度能維持多久，仍是一個(gè)未知的答案。然而，不可否認(rèn)的是，隨著加速建設(shè)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，地鐵與商業(yè)的結(jié)合、對(duì)商業(yè)格局的影響不容小覷。不僅是青島，但凡是開通了地鐵的城市，地鐵與商業(yè)的結(jié)合就會(huì)成為一個(gè)值得深刻研究的課題。對(duì)一個(gè)商圈來(lái)說(shuō)，圈子里的商場(chǎng)是點(diǎn)，靠區(qū)域內(nèi)的多個(gè)商場(chǎng)連成圈;對(duì)地鐵線來(lái)說(shuō)，線上以及附近的商圈是點(diǎn)，靠深入地下的地鐵軌道串點(diǎn)成線。

除了活躍線上已有的成熟商圈外，青島地鐵與商業(yè)的結(jié)合也在探索多種模式的結(jié)合。據(jù)公開資料顯示，早在規(guī)劃建設(shè)初期，青島地鐵就有針對(duì)性地融入商業(yè)開發(fā)，敲定了站內(nèi)商業(yè)、配線商業(yè)街區(qū)、站點(diǎn)上蓋集中式商業(yè)三種基本商業(yè)類型，利用TOD模式把三種商業(yè)類型進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，依據(jù)區(qū)域特點(diǎn)和商業(yè)體量規(guī)模，配置不同的商業(yè)產(chǎn)品。如今，在青島地鐵官網(wǎng)的商業(yè)資源板塊，也能查詢到多個(gè)站點(diǎn)商鋪、地鐵上蓋等項(xiàng)目的招商方案。

由地面向地下探索商業(yè)空間，在這一領(lǐng)域地鐵似乎可以發(fā)揮更大的作用。在青島地鐵1號(hào)線與13號(hào)線換乘的井岡山路站，“長(zhǎng)江地一城”已初見雛形。這一地鐵地下空間的TOD主題文化街區(qū)利用96個(gè)出入連接口將地鐵、地下空間、過(guò)街通道、市政管廊、地下道路、公交線路、地下停車場(chǎng)、下沉廣場(chǎng)以及周邊建筑融為一體，已經(jīng)建成多年的西海岸新區(qū)佳世客商圈以及剛剛開業(yè)的利群金鼎西海岸店都可以由此到達(dá)。

作為一家全球房地產(chǎn)服務(wù)及投資管理公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，常先生曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與青島地鐵有過(guò)合作。經(jīng)過(guò)前期調(diào)研，常先生認(rèn)為青島地鐵沿線的不同區(qū)域和站點(diǎn)受城市板塊的影響，可以實(shí)現(xiàn)不同模式的商業(yè)化運(yùn)作，大規(guī)模的傳統(tǒng)商圈與小規(guī)模的社區(qū)商圈并行，既滿足不同消費(fèi)群體的需要，也在最大程度上發(fā)揮地鐵商業(yè)化的價(jià)值。

“既然是地鐵對(duì)商圈的影響，首先就要有一個(gè)圈。這個(gè)圈，要有點(diǎn)有線，不能有中斷。一旦斷開，這個(gè)圈上的個(gè)體商場(chǎng)就會(huì)變得零散，失去了商圈的輻射作用。不過(guò)，隨著地鐵線路的增加，通過(guò)換乘車站能夠?qū)崿F(xiàn)不同商圈的連接，把商場(chǎng)變成商圈，把小商圈變成大商圈，既能滿足人們的日常消費(fèi)購(gòu)物，也能夠重塑青島原有的商業(yè)格局。”

以地鐵推動(dòng)商業(yè)發(fā)展，實(shí)際上就是一個(gè)期待“多點(diǎn)開花”的過(guò)程。地鐵帶來(lái)的客流形成城市里濃烈的煙火氣，讓各大商場(chǎng)、步行街變得更熱鬧;流量不斷的人群行走在地鐵通道里，與之相連的大大小小的店鋪也能從此發(fā)現(xiàn)商機(jī)；從更大范圍上看，多個(gè)繁華中心在地鐵線路上冒出，讓城市商業(yè)的發(fā)展煥發(fā)新生。地鐵線路的建設(shè)從單一到縱橫交錯(cuò)，從主城區(qū)延伸到城市全覆蓋，它不僅給人們帶來(lái)了交通出行上的新選擇，而且也為不同商業(yè)模式的聯(lián)動(dòng)和消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的融通帶來(lái)的更多可能，值得更多期待。