近日，長城汽車董事長魏建軍有關(guān)“車圈恒大”的言論引發(fā)熱議，雖未點(diǎn)名但輿論普遍將矛頭指向比亞迪，后者隨即以"危言聳聽"強(qiáng)烈反駁并出示財務(wù)數(shù)據(jù)自證。這場口水戰(zhàn)在6月10日出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，東風(fēng)、一汽等十余家車企集體宣布縮短賬期至60天，形成行業(yè)自律浪潮。

比亞迪在6月11日凌晨官宣跟進(jìn)，隨后社交平臺涌現(xiàn)“壓力給到長城”的輿論，直指其“車圈恒大”爭議后言行一致性。長城汽車公告姍姍來遲于6月11日上午發(fā)布，但也算跟上大部隊的節(jié)奏。

2025年6月生效的《保障中小企業(yè)款項支付條例》要求大型企業(yè)付款期壓縮至60天。在各企業(yè)公告中，除了表示此舉是積極響應(yīng)國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項支付條例》的舉措。還提到是落實(shí)工信部、國資委等國家部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出一系列部署要求?？梢?，60天賬期新政既是政策紅線，也是汽車行業(yè)從內(nèi)卷式競爭轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的分水嶺。

政策的強(qiáng)制力考驗車企的生存韌性，這或讓部分依賴賬期優(yōu)勢維系資金鏈的車企陷入短期陣痛，比亞迪當(dāng)前141天賬期需壓縮57%，長城163天賬期超新政紅線173%，短期看可能削弱部分企業(yè)的價格戰(zhàn)能力。長期而言，車企若能做到60天賬期，對供應(yīng)商來說，能夠顯著緩解現(xiàn)金流壓力；對整個行業(yè)而言，則能起到促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體流動性，保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的作用。

行業(yè)加強(qiáng)自律的同時，再用監(jiān)管和法律法規(guī)去規(guī)范和引導(dǎo)，中國汽車行業(yè)才能真正做到高質(zhì)量發(fā)展。值得一提的是，6月11日小米、小鵬等造車新勢力也加入60天賬期承諾陣營。這表明此次集體行動覆蓋了國內(nèi)新能源汽車市場90%以上的主流品牌。但相比集體表態(tài)，更要關(guān)注的是如何落地和是否能夠真正解決賬期拖欠的難題。因此。政策性處罰例如逾期付款需承擔(dān)利息+信用懲戒等措施也顯得尤為重要。

當(dāng)政策合規(guī)與行業(yè)自律形成合力，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入"硬實(shí)力"比拼階段。誰能更適應(yīng)當(dāng)下的生存法則，值得拭目以待。

信網(wǎng)評論員 趙曉珊