近日，濰坊一小伙每日6小時跨城上班的視頻火了。據(jù)悉，他要在早晨5點鐘起床，乘坐6點15分的K881次綠皮火車于8點鐘到達(dá)青島北站，再乘坐三號線于9點前到達(dá)公司。（詳見《每日6小時跨城通勤 90后小伙從濰坊坐綠皮火車來青島上班》）在京津冀、滬杭滬蘇等相鄰城市，跨城通勤是一種普遍現(xiàn)象。濰坊至青島的雙城生活也可像同城一樣便捷，歸根結(jié)底在于交通建設(shè)，線網(wǎng)越發(fā)達(dá)，青島與周邊城市越緊密。

跨城通勤離不開合適又便捷的交通工具。通勤是每個打工人繞不開的話題，花費在路上的時間，影響工作狀態(tài)與生活幸福感。能夠開啟雙城生活，城市之間一定擁有完善的交通體系。青島市完善的公共交通建設(shè)，讓更多年輕人選擇跨城通勤。距離青島第一條地鐵線路通車已走過近八年時間，八年間，青島地鐵已實現(xiàn)8條線路運營，輻射北岸城區(qū)、西岸城區(qū)、膠州、藍(lán)谷、董家口港城等重要功能區(qū)，這8條線路與高鐵站、長途汽車站、機(jī)場等重要交通樞紐無縫銜接，促進(jìn)了城市一體化發(fā)展，也加強(qiáng)了與周邊城市的連接。

如今，都市圈不再是新鮮的概念，隨著鐵路交通的規(guī)劃建設(shè)，青島與周邊城市的聯(lián)系將更加緊密。2023年10月，山東省人民政府印發(fā)《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》，與濰坊市、日照市、煙臺市共同組成都市圈。《規(guī)劃》第三章提出，以青島為中心樞紐，構(gòu)建都市圈綜合交通體系，構(gòu)建軌道交通一小時通勤圈。今年以來，濰煙高鐵、濰宿高鐵至青島的連接線都有了新的進(jìn)展，這些鐵路項目規(guī)劃建設(shè)，將推動青島都市圈進(jìn)一步發(fā)展。鐵路建設(shè)相互連接，使跨城通勤成為現(xiàn)實，人們愿意選擇以此通勤方式穿梭于城市之間，也體現(xiàn)著青島的城市活力。

都市圈不斷織密交通網(wǎng)，青島與周邊“鄰居們”逐步成為“一家人”。不止規(guī)劃在都市圈中的煙臺、威海、日照，與濟(jì)南、北京等地，也將形成高質(zhì)量交通圈。2023年底，濰榮高鐵萊榮段開通運營，擴(kuò)大了青島威海兩地輻射范圍，促進(jìn)了文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，濰煙高鐵也即將進(jìn)入開通運營倒計時，這條線路建成后，與青榮城際鐵路、濰榮高鐵相連通，完善青島都市圈鐵路網(wǎng)的通達(dá)度，加快山東半島城市群之間的互聯(lián)互通。進(jìn)而形成省內(nèi)2小時、北京3小時的高質(zhì)量交通圈，滿足了市民出行需求，同時縮短了與省內(nèi)其他城市的時空距離。

雙城生活離不開便捷的交通，交通的發(fā)展推動城市一體化實現(xiàn)。軌道上的青島都市圈建設(shè)不斷提速，與周邊城市的時空距離不斷拉近，就業(yè)與安居雖分隔兩地，卻成為更多年輕人的選擇。跨城通勤，是一種生活方式，更是青島宜居宜業(yè)宜游最好的體現(xiàn)。

信網(wǎng)評論員 王熠冉