近日，青島發(fā)布通告規(guī)范電動自行車停放充電行為，吸取南京火災(zāi)事故教訓(xùn)，電動車消防安全再度引發(fā)關(guān)注。電動車便宜方便，是老百姓常用的交通工具，但普及背后的隱患存在久矣，必須重視。充電樁不足、小區(qū)停放空間少，電動車量級增加與妥善安置管理間的漏洞，會成為一把威脅安全的利刃。上到國家、省市的政策落實，下到生產(chǎn)廠商、銷售、街道、物業(yè)、車主的各司其職，共同負(fù)責(zé)方能最大限度規(guī)避電動車便利之下的安全隱患。

電動車越普及，停放與充電難題越明顯。相較于濟南淄博等城市，青島市騎電動車出行群體比例低，因電動車引發(fā)火災(zāi)事故的比例更小，過去對電動車的管理約束不夠嚴(yán)格，市民對電動車充電安全警惕性不足。特殊的丘陵地形使青島上下坡起伏大，部分老城區(qū)道路狹窄，無法規(guī)劃電動車道，不適合騎車出行。退回十年前，青島市區(qū)的馬路上幾乎看不到電動車的身影。今天，騎電動車出行的市民隨著通勤、外賣等原因變多。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2022年，青島電動自行車保有量約227.9萬輛。電動車數(shù)量劇增帶來了兩大難題。一是停放難，小區(qū)現(xiàn)有停車棚數(shù)量不足，無法容納全部電動車，或小區(qū)沒有新建停車棚的場地條件，市民只得推車進樓。二是充電難，即使有位置停放車輛，也沒有足夠的充電樁，市民只好自己想轍，從樓上甩下插座充電，或干脆把電瓶抱回家，甚至有的小區(qū)充電樁配置齊全，卻出現(xiàn)充電排不上號的現(xiàn)象。

這樣一來，如何規(guī)范管理電動車停放充電難成為亟需補習(xí)的課題。信網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，近期物業(yè)大力張貼“禁止業(yè)主停放電動車”的溫馨提示，實際上，禁停禁放這類一刀切行為治標(biāo)不治本。不同小區(qū)前期建設(shè)存在差異，有的老舊小區(qū)布局規(guī)劃先天不足，業(yè)主意見不合是常態(tài)，停車棚充電樁選址建設(shè)要因地制宜，不能單靠政策監(jiān)管一概而論。

2021年，西海岸新區(qū)鼓勵社會資本參與電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由第三方公司選址設(shè)計，物業(yè)征求居民意見后施工。這是一場企業(yè)與物業(yè)的雙向奔赴，明確責(zé)任主體的同時，由物業(yè)協(xié)調(diào)溝通，做好輔助工作。第三方參與建設(shè)的模式已在多個小區(qū)落地，為解決充電停放難題提供了參考樣板。在平度市，電動車管理問題已被納入老舊小區(qū)改造重要任務(wù)，針對空間不足、建設(shè)意愿不強等問題，政府牽頭出資引入專業(yè)公司，將老舊街區(qū)充電設(shè)施納入經(jīng)營管理范圍，統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn)，打消各方顧慮。用行動疏解居民充電難題，才能將安全落到實處。

除了相關(guān)責(zé)任主體的主動作為，災(zāi)難背后的警鐘應(yīng)當(dāng)長鳴。2023年，全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，80%的電動車火災(zāi)在充電時發(fā)生，超一半是夜間充電。歸根結(jié)底，消除電動車安全隱患從不是某個部門或個人的事，監(jiān)管和處罰只能起到震懾作用，只有人人緊繃“安全弦”，才能從根本上避免災(zāi)難發(fā)生。部分火災(zāi)發(fā)生與電動車電瓶質(zhì)量不達(dá)標(biāo)有關(guān)，生產(chǎn)廠商應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，杜絕劣質(zhì)車流入市場，從源頭降低安全隱患。經(jīng)銷商須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)簽約銷售，第一時間將不過關(guān)的產(chǎn)品拒之門外。消費者作為電動車的主人，不能抱有僥幸心理，做到電動車不進樓，為自己為家人為鄰居負(fù)責(zé)。面對電動車不規(guī)范停放、充電現(xiàn)象，我們每個人都不是旁觀者，一兩句簡單的提醒，或許就能規(guī)避一場未知的災(zāi)難。

安全重于泰山，希望此次事故能夠起到長久的警醒作用，徹底打消部分人心中的僥幸心理，化慘痛教訓(xùn)為行動，讓負(fù)有職責(zé)者更加作為，讓我行我素者及時收斂，把安全還給身邊的每一個人。

信網(wǎng)評論員 王熠冉