信網(wǎng)1月30日訊（通訊員 王蒙蒙 記者 趙彥閱）凌晨，城市還未蘇醒，人們正在熟睡，空蕩蕩的街道里斷斷續(xù)續(xù)傳來了公交車駛過的聲音。對接高鐵末班車的駕駛員們正在送最后一波乘客回家，首班車的駕駛員們則接上了第一波乘客趕往青島各地。“24路對接高鐵末車班次1點(diǎn)30分左右收車，兩個(gè)多小時(shí)后，10路準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出4點(diǎn)10分的首班車。李滄巴士公司同時(shí)擁有青島最早的公交班次和深夜對接高鐵末車的定制班次，為市民乘客提供了近乎24小時(shí)的閉環(huán)服務(wù)。”青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司工作人員告訴信網(wǎng)。

凌晨車輪駛過，城市從這里蘇醒

李滄巴士公司10路線，首班車4點(diǎn)10分發(fā)出，是青島最早的公交線路之一，首班車的運(yùn)行任務(wù)由10路駕駛員們共同承擔(dān)。3點(diǎn)起，半小時(shí)后出發(fā)，十分鐘到達(dá)場站開始進(jìn)行班前準(zhǔn)備。4點(diǎn)10分準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，運(yùn)行6圈后，12點(diǎn)左右下班……如果輪班開首班車，這就是10路駕駛員范磊的工作作息。信網(wǎng)從李滄巴士第六分公司了解到，范磊自2013年起便開始分擔(dān)10路首班車的運(yùn)行任務(wù)，至今已是第10個(gè)年頭。他還是10路行車四班班組長，班組內(nèi)共11人，當(dāng)其他成員有事發(fā)不了首班車時(shí)，都是范磊頂上去扛起運(yùn)行任務(wù)。

談及多年發(fā)首班車的感受，范磊說道：“早起挺難的，凌晨三四點(diǎn)鐘的風(fēng)吹在身上特別的冷。但是為了讓更多的市民乘客順利出行，早起一些太值得了。”據(jù)悉，10路首班車的乘客多數(shù)為其他線路的首班車駕駛員，10路首班車順利發(fā)出是其他線路首班車正常運(yùn)行的重要保障。

提供“兜底式”服務(wù)，再晚都會送您回家

夜里十一點(diǎn)多，24路對接高鐵末班車的駕駛員會坐在青島北站場站調(diào)度室里，等待著高鐵到站的消息。據(jù)信網(wǎng)了解，24路多年來一直承擔(dān)著對接青島北站首末車的運(yùn)行任務(wù)，“趕早收晚”模式已經(jīng)持續(xù)了9年，“兜底式”服務(wù)讓青島北站旅客出行不再困難，收獲了一致好評。公交、高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對接、默契配合，對接高鐵的駕駛員們貢獻(xiàn)了重要力量。“乘客您好，天黑請注意臺階小心慢行。”運(yùn)行對接高鐵末車的班次時(shí)，每次到站，24路駕駛員懷務(wù)民總是不厭其煩地提醒著乘客。他表示，車上乘客幾乎都是剛下高鐵的，比較疲憊，多數(shù)還帶著行李。自己多提醒一句，他們出行可能就多順暢一分。

“這是一件發(fā)生在車廂里的小事，但如今我回想起來心里還是非常感動，這件事讓我切切實(shí)實(shí)感受到了這份工作的意義。”懷務(wù)民說道。原來，幾月前，一位年輕人成了他車廂里的常客。運(yùn)行間隙在交談中得知，該乘客在城際之間通勤上班，加班時(shí)只能趕最末的對接高鐵班次。“小伙子上班很辛苦，能通過開這個(gè)末班車次幫助到他我這心里也是美滋滋的。”

凌晨的風(fēng)是冷的，凌晨的公交駕駛員是熱情溫暖的。李滄巴士公司近乎24小時(shí)的閉環(huán)服務(wù)，完善了公交服務(wù)細(xì)節(jié)，拓寬了青島市民、外地旅客深夜、凌晨的出行選擇，為百姓送去了更多便利和暖意。