今年以來，伴隨油價上漲，新能源汽車愈發(fā)受歡迎，越來越多的人開始轉(zhuǎn)變思維，對新能源汽車接受度持續(xù)走高。今年下半年，國家出臺購置稅減免政策和發(fā)放消費券購車補貼，進(jìn)一步推高新能源購車?yán)顺保珜τ谙M者而言，新能源汽車的充換電和里程焦慮，仍是最先需要考慮的問題。

當(dāng)前，青島市新能源汽車保有量約15萬輛，截至今年6月，青島市已建成電動汽車充電站1397座，充電樁3.44萬臺，換電站22座。相關(guān)產(chǎn)業(yè)在高速增長，新能源汽車對于消費者卻不是首選，多數(shù)是家里已有一輛油車，購買第二輛車時才會考慮，理由都是出于對續(xù)航的顧慮，充電樁、換電站等配套設(shè)施和管理水平還需進(jìn)一步提升，以滿足消費者出行需求。

各項優(yōu)惠政策燃起了青島消費者的購車欲望，但補貼燒錢不是長久之計，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，充電設(shè)施建設(shè)和維護(hù)中的問題逐漸顯現(xiàn)，以嶗山為例，目前充電站等設(shè)施主要集中在金家?guī)X街道、中韓街道等核心區(qū)，伴隨未來城市不斷發(fā)展，新能源汽車數(shù)量將持續(xù)增加，在布局城市核心區(qū)持續(xù)的同時，沙子口街道、北宅街道、王哥莊街道等地及其他偏遠(yuǎn)地區(qū)也應(yīng)顧及，相關(guān)配套不能落下，充電站分布更加均勻，才能讓新能源跑出“城市圈”。

與站點鋪設(shè)不同，后期維護(hù)則是一項長期工作，部分充電運營商抱有重建設(shè)、輕運營心態(tài)，補貼到手后，成了甩手掌柜，對充電樁后續(xù)管理和維護(hù)松懈，導(dǎo)致“僵尸樁”“故障樁”頻現(xiàn)，費勁找到一個充電樁卻不能使用，車主看著干著急。加強相關(guān)企業(yè)監(jiān)督管理，或建立健全相關(guān)處罰制度就尤為重要，因維修不及時導(dǎo)致大量充電樁成為擺設(shè)，明顯違背新能源汽車節(jié)能減排的初衷。

比起充電站鋪設(shè)和維護(hù)，青島公交充電站對外開放帶來了新思路，在充電樁閑置時進(jìn)行對外租賃共享，使部分新能源車主充電壓力得到一定緩解，此前有小區(qū)業(yè)主將個人充電樁提供給其他車主使用，收取一定費用，私人之間進(jìn)行充電樁共享可能存在一定安全隱患，費事費力，在此之上，政府、企業(yè)或小區(qū)可牽頭進(jìn)行統(tǒng)一管理，以保證安全性，進(jìn)一步盤活閑置充電樁。

新能源的汽車的推廣僅靠優(yōu)惠對于消費者吸引力有限，對于原本不看好新能源的客戶仍難心動，加快配套布局，解決充能問題，才能讓新能源真正新起來。

信網(wǎng)評論員 孫寶震