信網(wǎng)3月13日訊 信網(wǎng)(0532-80889431)了解到，2016年中國智能交通行業(yè)市場規(guī)模達到414.4億元，同比增長33.5%，雖然有如此規(guī)模的投資，但產(chǎn)生的實際應用效果卻仍然有很大空間可挖掘。對此，人大代表、海信集團董事長周厚健在提交的《關(guān)于推動智能交通行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展的建議》中表示，城市交通“分散設計”浪費大，應加強對城市智能交通系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃的引導，避免碎片化建設。

周厚健指出，要想充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用，需要對各個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行整合、分析和利用，因此需要統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)設計和建設。而實際很多城市在上馬智能交通項目時，為了盡快見到成效，通常是碎片化分散推進，易造成一定的浪費。以交通信息采集為例，電子警察系統(tǒng)、交通卡口系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)都部署了大量檢測設備，采集了大量交通數(shù)據(jù)，若能統(tǒng)一規(guī)劃和建設，這些數(shù)據(jù)都可相互共享應用，可以說是“事半功倍”。而實際上，經(jīng)常由于碎片化建設，造成數(shù)據(jù)資源浪費、重復投資，結(jié)果“事倍功半”。

1998年至今，在全國39個省會城市和計劃單列市中，海信的智能交通項目已應用于其中28個，占比71%，大量城市交通建設實踐證明，一體化系統(tǒng)設計和建設可有效避免資源浪費，幫助城市真正實現(xiàn)智能出行，而城市間智能交通系統(tǒng)效果的差異也恰恰證明了這一點。

例如，青島智能交通項目采取一體化設計和建設，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行整合，應用于城市道路的指揮、調(diào)度和管理，大幅提升了城市交通管理水平和應用效果。自系統(tǒng)投入應用以來，城市交通高峰持續(xù)時間下降1.48小時，交通違法數(shù)量下降10%，一年內(nèi)為青島市節(jié)省了56.35億元，交通擁堵指數(shù)改善了10個位次，取得了良好的社會效益。

周厚健說，“城市交通問題的解決是一個系統(tǒng)工程，要有‘總設計師’才能更好實現(xiàn)智能效果。”

信網(wǎng)全媒體記者 岳祥