原標題：（年終觀察）山東高鐵里程穩(wěn)居全國首位 “交通強省”示范加速度

2024年是山東高鐵建設里程碑式的一年，日蘭高鐵(日照至蘭考高速鐵路)、濰煙高鐵(濰坊至煙臺高速鐵路)等高鐵主干線先后通車，山東省高鐵運營里程突破3000公里，成為中國高鐵里程最長的省份。

作為經(jīng)濟大省，山東地理位置優(yōu)越，交通條件發(fā)達。正當很多省份還在以“市市通高鐵”為目標時，山東省已經(jīng)著手進行“縣縣通高鐵”的規(guī)劃。

地理位置優(yōu)越 成天然高鐵樞紐

山東高鐵建設起步較早，2007年濟南至青島的高速鐵路通車，這標志著山東高鐵建設的起步。自此以后，山東省就不斷加大高鐵建設力度，濟南、青島、煙臺、臨沂等城市相繼開通了高鐵線路。

山東的地理位置賦予了其成為高鐵樞紐的天然優(yōu)勢。山東地處中國東部，南北縱深，東西寬廣，這樣獨特的地理條件使得山東成為連接京津冀、長三角、珠三角等重要經(jīng)濟區(qū)的關鍵節(jié)點。山東的高鐵建設以其良好的區(qū)位優(yōu)勢為依托，通過鏈接國家整體鐵路網(wǎng)，迅速成為東西南北各大城市之間的重要通道。

值得注意的是，山東的高鐵網(wǎng)絡不僅完善了省內的交通系統(tǒng)，還為周邊省份提供了更加便捷的連接。山東通過京滬高鐵、膠濟鐵路等干線與全國多條鐵路網(wǎng)進行有效對接，極大提升了區(qū)域之間的運輸效率。

例如，2023年12月開通的濟鄭高鐵(濟南至鄭州高速鐵路)，開通一年來不僅為沿線民眾提供了便捷的出行方式，更為沿線地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展帶來機遇，促進了區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，使得山東與河南兩個省份的資源得以更加緊密地連接在一起。

適度超前謀劃布局 多條高鐵建設加速

當前，山東正在加快建設雄商(雄安至商丘高速鐵路)、津濰(天津至濰坊高速鐵路)、濟濱(天津至濰坊高速鐵路濟南聯(lián)絡線)、濟棗(濟南至棗莊高速鐵路)、濰宿(濰坊至宿遷高速鐵路)和濰宿高鐵至青島連接線6條高鐵，在建里程達到1340公里，總投資2689億元人民幣。預計到2025年，山東的高鐵運營里程將突破4400公里。

12月6日，山東省召開鐵路規(guī)劃建設推進會議，會議指出要統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)同發(fā)展、城鄉(xiāng)融合發(fā)展、新型城鎮(zhèn)化建設等，兼顧經(jīng)濟效益和社會效益，適度超前謀劃布局高鐵項目，積極融入國家鐵路網(wǎng)絡布局，推動形成高鐵建設梯次推進、接續(xù)發(fā)展的良好態(tài)勢，盡快形成網(wǎng)絡優(yōu)勢。

隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡規(guī)劃的提出，山東的高鐵網(wǎng)絡建設進一步加速。按照山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃確定的目標，到2035年，山東省將全面構建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡，營運里程將達到5700公里，覆蓋縣域范圍達到93%以上，通道進出口增加到15個，時速350公里的高鐵占比提高到80%以上，形成“省會環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)”格局。

以濟南和青島為例，濟南是山東的省會，青島是重要的沿海經(jīng)濟城市，兩者之間的高鐵直達大大縮短了交通時間，從原來的3個多小時縮短至1小時15分鐘。高鐵的開通為山東各大城市之間的聯(lián)系提供了極大的便利，也促進了省內經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。特別是高鐵通過縮短各大城市之間的時空距離，推動了各類經(jīng)濟的加速流動，進一步加強了山東省內的經(jīng)濟一體化。

同時，隨著高鐵的開通，山東省的旅游業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。高鐵極大地促進了山東各大旅游景點的游客流量，推動了山東省文化旅游產業(yè)的蓬勃發(fā)展。青島、煙臺、泰安、濟南等地借助高鐵的便捷交通，成了國內外游客的熱門目的地。

加大政策支持力度 　“交通強省”示范加速度

山東高鐵快速發(fā)展的背后離不開該省政府的大力支持。從政策層面來看，山東省始終將交通基礎設施建設作為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。國家和地方政府通過提供資金支持、稅收優(yōu)惠、政策保障等方式，推動了高鐵項目的順利實施。

12月5日，交通強國山東示范區(qū)建設推進會議在濟南召開。會議要求更大力度、更高標準、更實舉措推進交通強國山東示范區(qū)建設，要在打造“軌道上的山東半島城市群”上加力突破。

其中2024年開通的濰煙高鐵正契合了山東省交通強國示范區(qū)建設的規(guī)劃，有力地推動了“軌道上的半島城市群”建設。對于山東省內來講，濰煙高鐵與青榮城際(中國青島至榮成城際鐵路)、濰榮高鐵(中國濰坊至榮成高速鐵路)相連通，使膠東半島實現(xiàn)“高鐵成環(huán)”，一體化進程更進一步。

此外，山東將進一步加強與周邊省份的高鐵聯(lián)動，推動更多跨省際的高鐵項目落地。例如，山東與江蘇、河南、河北等省份之間的高鐵網(wǎng)絡將更加緊密，形成更加高效的區(qū)域聯(lián)動體系，進一步推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。

山東高鐵取得矚目成就，這不僅是政策引導和資金投入的結果，更是山東本土發(fā)展戰(zhàn)略和地理優(yōu)勢的結合，背后是持續(xù)推動交通強國山東示范區(qū)建設的智慧和決心。

展望未來，山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華分析稱，山東高鐵將會朝著規(guī)模化、融合化、快捷化、智慧化、綠色化發(fā)展。建議發(fā)揮高鐵系統(tǒng)的網(wǎng)絡化規(guī)模效應，增強高鐵運輸服務的廣度和深度；加強干線高鐵、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道的四網(wǎng)融合；通過優(yōu)化高鐵運行組織以及建設磁懸浮等新型高鐵制式提速；通過優(yōu)化接駁換乘體系，壓縮高鐵出行兩端的時間。

張汝華認為，山東高鐵應開發(fā)完善面向高鐵出行鏈的“出行即服務系統(tǒng)”，讓高鐵出游不操心、不費力，坐享其行。借助鐵路站場頂蓋光伏、路域光伏等新能源方式建設零碳車站、零碳線路，以及推動開發(fā)高鐵系統(tǒng)從建設、運維到報廢全壽命周期碳足跡管理推動下的新技術。(完)

(呂妍)