記者9月21日從鐵路部門獲悉，備受關(guān)注的中國鐵路總公司今年第一次動車組招標(biāo)，日前正式開標(biāo)。四家參與投標(biāo)的企業(yè)中，青島企業(yè)占兩家。據(jù)了解，自從2006年7月我國誕生第一列時速200公里的高速動車組，截至今年年初的相關(guān)統(tǒng)計，我國已研發(fā)制造了1000列（包括8輛編組和16輛編組）高速動車組，其中青島制造的動車組占了四成多。

兩家青企參與投標(biāo)

據(jù)介紹，本次招標(biāo)的動車組分為兩個級別，其中時速250公里的動車組57列，350公里的動車組175列，合計232列，總價近400億元。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司、長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責(zé)任公司這四家企業(yè)參與了本次投標(biāo)。

參與投標(biāo)的四家企業(yè)中，除了青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司是由中國四方機(jī)車車輛有限責(zé)任公司與龐巴迪公司出資組建的中外合資企業(yè)外，其余三家企業(yè)均屬于中國南車或中國北車的子公司。其中，南車青島四方股份公司是中國南車集團(tuán)的核心企業(yè)，唐車公司和長客股份均屬于中國北車集團(tuán)。

鐵路部門有關(guān)人士表示，去年中國鐵路總公司啟動的兩輪動車組招標(biāo)結(jié)果顯示，南車中標(biāo)了所有時速250公里動車以及100列時速350公里動車，北車中標(biāo)了時速350公里剩余的148列及56列議標(biāo)的動車組 （包括46列時速350公里高寒車型、10列高寒時速250公里車型）。這在一定程度上說明，南車在時速250公里的列車競爭方面優(yōu)勢較為明顯，北車在時速350公里以及高寒車型上更有實力。

四成多動車“青島造”

記者從南車四方獲悉，截至去年年底，我國鐵路的營運(yùn)里程已突破10萬公里，其中高速鐵路里程突破1萬公里，占世界總里程的50%以上，高速動車組單車最高運(yùn)營里程已超過350萬公里。我國不僅擁有全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而且高速動車組產(chǎn)品從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，擁有最復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境，產(chǎn)品能經(jīng)受復(fù)雜環(huán)境的考驗。我國目前已形成了時速200至380公里不同速度等級、不同編組形式，包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380A（L）等在內(nèi)的高速動車組系列產(chǎn)品。在快速增長的高鐵路網(wǎng)中，“青島造”列車占有重要的市場份額。截至今年年初，青島造動車組的安全運(yùn)營里程已達(dá)5.7億公里，我國制造的1000列動車組列車中，有超過四成動車組都是青島制造的。僅去年一年，青島就制造了80多列動車組。青島造列車的產(chǎn)業(yè)研發(fā)速度和能力均在國內(nèi)首屈一指，幾乎涵蓋了中國動車組的所有種類。

南車四方創(chuàng)多個“第一”

中國南車四方股份公司是我國軌道交通裝備制造業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，近年來，該公司研制的CRH380A等高速動車組產(chǎn)品成為“中國創(chuàng)造”的名片，在國際市場的競爭中也屢有收獲。目前，已向世界20多個國家出口軌道交通裝備產(chǎn)品。南車四方創(chuàng)造過中國高鐵動車組史上的多個“第一”，主要包括：2007年12月，中國第一列時速300至350公里高速動車組成功下線；2008年9月，世界首創(chuàng)的長大編組臥車動車組研制成功；2010年8月，中國第一列時速達(dá)380公里的高速動車組問世。

去年6月，我國首列智能化高速列車樣車在南車青島四方機(jī)車公司竣工下線，這標(biāo)志著“十二五”國家科技支撐計劃項目——《智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制》取得重大進(jìn)展。首列智能化列車具備自我檢測和自我診斷能力，可保證列車在復(fù)雜環(huán)境下安全運(yùn)行。