12月15日，城市信報記者了解到，9月份以來，市交警部門查處違法停車行為16.3萬余起。同時，智能交通上線、通過手機、LED屏實時發布動態消息，施劃百余條道路1.3萬個免費泊位，新加裝百臺公交電子眼，多管齊下疏導道路交通，使得市區山東路等部分主干道提速明顯。

12月15日，城市信報/信網記者乘坐公交車感受市區主干道車輛行駛情況。8：00在青山路坐上公交車，8:25趕至撫順路批發市場，隨后花去了15分鐘時間通過了山東路和鞍山路這一長期擁堵路口，最終9：00抵達東海一路公交站。全程耗時約1小時，相比以往，節省了至少約半個小時，最大感受就是全程沒有出現一動不動的堵車現象。

市交警支隊秩序處處長解維亮向記者介紹，智能交通管理與服務系統，采用自適應信號控制，通過對交通流量的檢測、分析和計算,實現了路口單點優化控制、瓶頸控制、干線綠波控制、區域控制等方式,有效緩解了早晚高峰擁堵問題。“以山東路為例，系統投入運行后，沿線早晚高峰擁堵時間縮減25%左右,擁堵里程縮短30%左右。”解維亮說。

在進行交通優化組織的同時 ，市交警部門也采取高壓執法態勢，對于一些影響道路暢通的亂停車等行為開展百日整治行動。

據市交警部門統計，今年以來，全市共查處各類交通違法行為200余萬起，記滿12分駕駛人6062人，行政拘留2357人。9月份以來，全市共查處違法停車行為16.3萬余起，創建香港路、東海路、山東路等交通秩序示范路16條，同時在市區100余條道路施劃了免費限時停車泊位近1.3萬個。

為了大力提倡公交出行，保證公交暢通。交警部門聯合市交通運輸委對公交線路、站點設置中存在的問題進行梳理整改,同步推進公交車專用道設置工作。

據青島公交集團安全處王處長介紹，9月中旬以來，公交車運行效率都有不同程度的提高，以224路公交車為例，早高峰(7：00至8：30)一個單程平均運行時間由原來的77分鐘，平均行駛速度8.53公里/小時提升至57分鐘，平均行駛速度11.49公里/小時，運行時間減少20分鐘，行駛速度提高2.96公里/小時，提高幅度高達34.7%。

盡管交警部門在治理擁堵方面下了大力氣，但是目前市區交通現狀依然不容樂觀。根據交警部門分析，目前青島市區交通擁堵時間特征明顯，主要在早高峰7:30至9:00和晚高峰17:30至19:00兩個時段。與交通擁堵時間相對應的是，市區交通流“潮汐式”特點明顯。早高峰大部分為西向東和北向南交通流，晚高峰則相反。而且南北向交通流量遠高于東西向交通流量。

對于青島市交通擁堵，交警分析交通需求過于集中、車輛增速遠超道路通車里程增速，公交出行不便等都是原因。

來自青島市規劃院交通規劃所一份數據表明，2013年中心城區小汽車為93.8萬輛，而這一數字在5年前僅為45.3萬輛。5年市區小汽車數量翻了一番，年均增速近20%。而與此相對應的是，同期市區道路通車里程僅增加了10%。部分道路實際通行量超過設計通行能力，如香港路的設計通行能力是2860輛/小時 ，而實際通行量已達3927輛/小時，道路擁堵勢在必然。

交通規劃所副所長劉淑永介紹，公交出行分攤率在機動車中僅占35.8% ，而這一數據在北上廣都已經達到50%以上。“公交出行樣式也比較少，缺少BRT、地鐵等方式，這對提高公交出行也是一個限制。”劉淑永說。

此外，分駕駛人文明交通意識不強等主觀因素也是造成交通擁堵的重要原因。“路口亂變道、爭道搶行、公交專用道亂停車。智能交通投入使用前，處處可見。現在好多了。”私家車主田鵬飛說。

“我知道我的建議會挨罵，但是我還要這樣建議。限制小汽車出行，提倡公交出行。”劉淑永告訴記者。

城市信報記者了解到，目前，青島市機動車保有量達到200.1萬輛，僅今年以來新增機動車達24.1萬輛，駕駛人252.1萬人，今年新增駕駛人19萬人，122交通指揮中心日均接處警達1000余起。城市信報/信網記者 王琦