11月28日油價的調(diào)整因為成品油消費稅的提高而擱淺，12月12日，成品油調(diào)價窗口將再次開啟。面對國家原油價格的一路暴跌，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國將迎來歷史上的第一次油價十連跌。而且根據(jù)目前國際原油行情來看，此次油價下調(diào)幅度或創(chuàng)2013年4月新定價機制實施以來最大記錄，預(yù)計每升油將下調(diào)0.3元到0.4元。

國際原油下行，國內(nèi)油價疲軟

從全球原油行情來看，下半年以來，國際原油持續(xù)的下行走勢使得國內(nèi)成品油市場行情持續(xù)疲軟。卓創(chuàng)檢測數(shù)據(jù)模型顯示，自6月末以來，原油市場供應(yīng)出現(xiàn)持續(xù)過剩，導(dǎo)致原油價格連續(xù)下跌長達五個月之久。

上次“九連跌”窗口開啟時，國家稅務(wù)局突然上調(diào)消費稅，迎來消費稅五年大改。改善大氣環(huán)境，引導(dǎo)合理消費，促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家適度提高成品油消費稅。其中汽油消費稅上漲0.12元/升至1.12元/升，柴油消費稅上漲0.14元/升至0.94元/升。對于運輸行業(yè)而言，以載重50噸的貨車(以柴油車為主)，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L為例，一個月將多增加532元，一年即多支出6384元。對于私家車主來說，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家車(以汽油車為主)為例，一個月將多增加19.2元，一年即多支出230.4元。

但城市信報/信網(wǎng)記者了解到，相較于消費稅的漲跌，消費者更在意油價的漲跌。而且恰逢成品油市場“九連跌”，一漲一跌折抵，消費者也多坦然接受。在上一周計價周期內(nèi)，原油的持續(xù)下行，加重了成品油連跌的預(yù)期。截至12月8日收盤，本輪計價周期以來的第7個工作日，原油變化率收于-10.53% ，對應(yīng)下調(diào)幅度為500元/噸。卓創(chuàng)專家預(yù)測：若本次發(fā)改委調(diào)價落實，這將是有史以來的“十連跌”。

油價下調(diào)或“打折”?

不過上次成品油市場“九連跌”恰逢國家提高成品油消費稅，一跌一漲互相折抵，“九連跌”遭遇了“擱淺”。因此對于此次“十連跌”，業(yè)者也是存在著各種疑慮，目前成品油市場上主要存在如下三種觀點：一是國家剛剛調(diào)整了消費稅，應(yīng)該不會再出新的價格政策，根據(jù)目前原油的跌勢，發(fā)改委定會大幅下調(diào)成品油價格。二是既然上次可以提高消費稅，這次也會再推出新政策，與此次跌幅相折抵，成品油調(diào)價將會再次“擱淺”。三是可能會考慮當(dāng)前的市場情況，適當(dāng)縮小跌幅，“十連跌”也會落實，但幅度或被縮減。

卓創(chuàng)資訊專家分析認(rèn)為，原油作為成品油的上游原料，二者價格持續(xù)走低，成品油的生產(chǎn)企業(yè)看似不存在虧損問題。但從原料到產(chǎn)品，是存在一定生產(chǎn)過程的，成品油價格的持續(xù)走低，已讓部分生產(chǎn)企業(yè)苦不堪言。此外，成品油消費稅是價內(nèi)稅，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)即開始征收，國家提高成品油消費稅，也增加了生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營成本。因此在綜合考慮當(dāng)前成品油市場情況以及生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營情況等多種因素下，發(fā)改委或適度地縮小跌價幅度，以維護市場的平衡。此外，根據(jù)主營煉廠及銷售公司人士透漏，目前有消息稱，上次成品油消費稅上調(diào)并未完全到位，本周五國內(nèi)的成品油消費稅或?qū)⒗^續(xù)提高。綜合以上因素，預(yù)計本周五國內(nèi)成品油限價下調(diào)幅度或?qū)⒂兴s減，但具體情況仍需等待本周五國家發(fā)改委以及稅務(wù)總局的相關(guān)文件。

城市信報/信網(wǎng)記者 孫曉琳