在中國(guó)，一個(gè)家族能出一個(gè)大人物就很了不起，如果人才輩出那就是相當(dāng)榮耀的事情了。文學(xué)史上有“一門(mén)三學(xué)士”之說(shuō)，指的是蘇洵、蘇軾、蘇轍父子，個(gè)個(gè)文章蓋世。而在民國(guó)歷史上，也有這么一個(gè)家族，其在外交、教育、工程 、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域都很活躍 ，可謂是“一門(mén)四顏”。這就是顏氏家族。

說(shuō)起顏氏家族，上期《發(fā)現(xiàn)青島》曾有過(guò)介紹，那就是北洋外交領(lǐng)軍者、國(guó)務(wù)總理顏惠慶，其舌戰(zhàn)日本人，力爭(zhēng)收復(fù)青島一事功垂史冊(cè)。今天的《發(fā)現(xiàn)青島》，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)弟弟顏德慶。和哥哥不同，顏德慶致力于鐵路建設(shè)工程 ，曾參與修筑京張、川漢等著名鐵路，還跟著名的鐵路工程專(zhuān)家詹天佑是至交。

值得一提的是，顏德慶還曾參與膠濟(jì)鐵路的收回工作，和哥哥顏惠慶一起，為青島回歸立下了汗馬功勞。

父親顏永京與“顏氏三杰”

顏德慶(1878～1942年)，字季余，上海人，原籍湖南，是著名的鐵路工程專(zhuān)家。不過(guò)在談?lì)伒聭c之前，我們有必要說(shuō)說(shuō)他的父親，正是這位老先生身先示范，言傳身教，才有了顏氏兄弟后來(lái)的成就。

顏德慶的父親叫顏永京，是中國(guó)翻譯家、教育家，祖籍山東，后移居上海。據(jù)說(shuō)是孔子的弟子顏回的后人。據(jù)青島市十大藏書(shū)家、原青島市博物館副館長(zhǎng)王桂云先生介紹，顏永京在教育領(lǐng)域很有建樹(shù)，是教會(huì)教育界公認(rèn)的華人領(lǐng)袖，最早進(jìn)入教會(huì)教育高層的中國(guó)人。

顏永京生活的時(shí)期正是晚清時(shí)期，當(dāng)時(shí)西方的文化進(jìn)入到中國(guó)，給死氣沉沉的學(xué)術(shù)界帶來(lái)了一絲生氣。1848年，顏永京進(jìn)入文惠廉主教在南市創(chuàng)辦的學(xué)堂讀書(shū);1854年，被圣公會(huì)送往美國(guó)留學(xué);1861年，畢業(yè)于俄亥俄州建陽(yáng)學(xué)院;1862年學(xué)成回國(guó)，擔(dān)任上海英國(guó)領(lǐng)事館與公共租界工部局翻譯。顏永京既然能熟練使用外語(yǔ)，且就職領(lǐng)事館，于是成了東西方文化交流的使者。他最早翻譯介紹外國(guó)心理學(xué)，翻譯出版了美國(guó)神學(xué)學(xué)士約瑟·海文的《心靈學(xué)》，被視為第一個(gè)把西方心理學(xué)介紹到中國(guó)之人。

除了翻譯介紹外國(guó)學(xué)術(shù)著作之外，顏永京還是武昌文華書(shū)院和上海圣約翰書(shū)院的開(kāi)創(chuàng)者之一，武昌文華書(shū)院就是華中師范大學(xué)的前身。1878年，顏永京協(xié)助施約瑟主教創(chuàng)辦圣約翰書(shū)院，1881年任校長(zhǎng)。1902年，圣約翰書(shū)院改名為圣約翰大學(xué)。他曾安排中國(guó)第一位出國(guó)留學(xué)生容閎帶出國(guó)的留美幼童歸國(guó)來(lái)校任教。后來(lái)圣約翰大學(xué)為紀(jì)念顏永京的功績(jī)，將男生宿舍樓命名為“思顏堂”。

顏永京思想開(kāi)化，會(huì)教書(shū)育人，子女在他的言傳身教之下個(gè)個(gè)出色。顏永京有四子一女，次子顏惠慶，是北洋政府國(guó)務(wù)總理，幼子顏德慶是我們本篇要介紹的人物，為著名的鐵路工程專(zhuān)家，中國(guó)接收膠濟(jì)鐵路委員長(zhǎng)、膠濟(jì)鐵路管理委員會(huì)首任委員長(zhǎng)。另有一子早夭，女兒顏慶蓮。侄子顏福慶幼年喪父 ，亦為顏永京資助留學(xué)，日后為著名的醫(yī)學(xué)教育家、公共衛(wèi)生學(xué)家，是中華醫(yī)學(xué)會(huì)創(chuàng)始人之一。顏福慶提倡預(yù)防為主思想，為中國(guó)醫(yī)學(xué)教育事業(yè)作出了卓越貢獻(xiàn)。在湖南期間，曾給楊開(kāi)慧治過(guò)病。

顏惠慶、顏德慶、顏福慶個(gè)個(gè)出類(lèi)拔萃，當(dāng)時(shí)人稱(chēng)“顏氏三杰”。可以說(shuō)，顏永京和他的三個(gè)孩子創(chuàng)造了民國(guó)史上一個(gè)神話(huà)。

顏德慶和詹天佑的故事

說(shuō)完了顏氏家族的杰出人才，我們掉回頭來(lái)說(shuō)說(shuō)顏德慶。因?yàn)轭佊谰┰缒杲邮艿氖钦y(tǒng)的西式教育，孩子們也都有出國(guó)留學(xué)的背景。

顏德慶早年畢業(yè)于同文館，1895年隨兄顏惠慶留學(xué)美國(guó)，在理海大學(xué)專(zhuān)攻鐵道工學(xué)，1901年畢業(yè)獲工程碩士學(xué)位。民國(guó)初年曾任北京交通部參事。1912年7月充粵漢鐵路湘卾局局長(zhǎng)，兼管漢宜蘷兩段事宜。

在顏德慶回國(guó)就職期間，還有一個(gè)鐵路方面的杰出人物早已嶄露頭角，他就是詹天佑。因?yàn)樾W(xué)課文《詹天佑》，今人對(duì)這位著名的鐵路工程專(zhuān)家多有了解。1881年，詹天佑學(xué)成歸國(guó)，被派往福州船政局譴用，到水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛。1888年，經(jīng)老同學(xué)鄺孫謀的推薦，詹天佑才有機(jī)會(huì)到中國(guó)鐵路公司任工程師。當(dāng)時(shí)中國(guó)各地由于西方列強(qiáng)爭(zhēng)奪資源，紛紛開(kāi)修鐵路，許多先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都掌握在國(guó)外工程師之手，中國(guó)工程師很少有展示自己才華的機(jī)會(huì)。1890年清政府修建內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以英國(guó)人金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，卻遇到架橋技術(shù)難題，各國(guó)工程師承包商都望而卻步，時(shí)任中國(guó)鐵路公司工程師的詹天佑被推上歷史舞臺(tái)，他憑借非凡的魄力、精確的計(jì)算和堅(jiān)忍的毅力一舉攻克這一工程難關(guān)，世界鐵路界開(kāi)始關(guān)注這位年輕的中國(guó)鐵路工程師。

詹天佑出名之后，很多鐵路的修筑都想要他經(jīng)手，其中就包括川漢鐵路。川漢鐵路對(duì)四川的發(fā)展至關(guān)重要，1907年初 ，代理四川總督趙爾豐以“此路關(guān)系西南大局，未可輕率。但本國(guó)于工程有經(jīng)驗(yàn)者推詹天佑一人”，電請(qǐng)清廷郵傳部派詹天佑為川漢鐵路總工程師，主持川漢鐵路宜(昌)萬(wàn)(縣)段工程。

但詹天佑此時(shí)尚主持京張鐵路的修筑工作，不能離開(kāi)。于是就讓自己的好友，川漢鐵路宜萬(wàn)段副總工程師顏德慶先行前往宜昌。詹天佑頻繁地與之書(shū)信往還，有時(shí)一日連發(fā)兩三封信，了解川漢鐵路的籌建情況并給予具體指導(dǎo)。1909年10月，京張鐵路建成通車(chē)。1911年初 ，詹天佑赴廣州就任粵路公司總經(jīng)理，但仍兼宜萬(wàn)段總工程師。他通過(guò)顏德慶，繼續(xù)對(duì)川漢鐵路的建筑工程作出種種指示。

在這段時(shí)間里，通過(guò)溝通工程細(xì)節(jié)，詹天佑和顏德慶之間感情日漸親密。孫俊在《詹天佑<川漢路信底函稿>》一文中稱(chēng)，《川漢路信底函稿》一書(shū)收錄了詹天佑主持修筑川漢鐵路期間的英文信底函稿，起自1909年4月，訖于1912年初 。其中，最主要的收信者為顏德慶。信件內(nèi)容除了了解技術(shù)內(nèi)容外，還對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)家形勢(shì)發(fā)表看法，可見(jiàn)，兩人已經(jīng)成了無(wú)話(huà)不談的至交好友。

1911年5月21日，詹天佑在給顏德慶的信中寫(xiě)道：“郵傳部正在收回所有的鐵路干線(xiàn)，是善是惡，終將有報(bào)。我強(qiáng)忍著不做任何評(píng)論，而每一個(gè)人都和我一樣，洞悉此事。”面對(duì)清政府一意孤行，鎮(zhèn)壓保路運(yùn)動(dòng)，詹天佑對(duì)中國(guó)鐵路的未來(lái)憂(yōu)心忡忡。在6月13日給顏德慶的信中寫(xiě)道：“至于四川鐵路的未來(lái)，可以肯定的是，美國(guó)人將予接管，而對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō) ，則無(wú)任何希望。因此，我們?nèi)绻倩ㄙM(fèi)心思，那將如修筑空中樓閣，毫無(wú)意義了 。我們的好日子已經(jīng)過(guò)去了!!!所有的好命運(yùn)均已離開(kāi)中國(guó)人而去，而我們必須甘心居于次等地位、二等地位?不!!!比這還壞。”

如詹天佑預(yù)料的一般，清政府強(qiáng)行收回商辦鐵路，對(duì)外出賣(mài)路權(quán)后，引起了社會(huì)各界的極大反彈，轟轟烈烈的“保路運(yùn)動(dòng)”由此爆發(fā)。四川保路運(yùn)動(dòng)后來(lái)發(fā)展成為保路同志軍起義，成為辛亥革命的導(dǎo)火線(xiàn)。川漢鐵路被迫停工。從1909年舉行開(kāi)工典禮到1911年辛亥革命爆發(fā)，川漢鐵路首段宜昌至萬(wàn)縣段，完成鐵路線(xiàn)路60余公里，其中可通行工程列車(chē)線(xiàn)路17.3公里，實(shí)屬不易。川漢鐵路的修筑一波三折，1914年，為落實(shí)孫中山《建國(guó)方略》中修建川漢鐵路的設(shè)想，詹天佑重新著手勘測(cè) ，選取新線(xiàn)路。但直至他逝世，這條鐵路仍無(wú)蹤影。新中國(guó)成立后，修建川漢鐵路再次被提上議程。2003年12月1日，宜萬(wàn)鐵路奠基儀式在恩施舉行。2010年12月宜萬(wàn)鐵路通車(chē)，中國(guó)人百年的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。

他是京張鐵路青龍橋工程師

顏德慶和詹天佑在工作中互相幫助，彼此加深了友誼。可繁重的工作也壓垮了詹天佑的身體。

自從修筑京沈鐵路成名后，詹天佑連續(xù)參與修筑京津路、萍醴路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路，并在1902年修建了一條專(zhuān)供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。他后來(lái)還攻克技術(shù)難題，修筑了連接北京和張家口的京張鐵路。修京張鐵路時(shí)，詹天佑約請(qǐng)顏德慶任青龍橋工程師。京張鐵路剛修好，詹天佑就參與到川漢鐵路的修筑中，可隨之而來(lái)的保路運(yùn)動(dòng)打破了這一計(jì)劃，如上文所言，詹天佑沒(méi)能看到川漢路通車(chē)。

1919年4月24日，詹天佑去世。在他去世后的第四天，他的至交好友，漢粵川鐵路湘鄂線(xiàn)局長(zhǎng)顏德慶就率局內(nèi)同仁525人，為詹天佑功在國(guó)家，懇請(qǐng)從優(yōu)褒恤，呈請(qǐng)交通部將其生平事跡，宣付國(guó)史館立傳，指撥地點(diǎn)，立祠鑄像，表彰事跡并給后人瞻仰。6月6日，中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄺孫謀、京綏鐵路局局長(zhǎng)丁士源率領(lǐng)所屬呈請(qǐng)交通部并轉(zhuǎn)呈大總統(tǒng)徐世昌，為交通部已故技監(jiān)詹天佑在青龍橋車(chē)站建設(shè)銅像。1922年，詹天佑銅像終于在京張鐵路工程最艱巨路段青龍橋車(chē)站豎起，銅像旁建有一座碑亭，徐世昌撰寫(xiě)了碑文。特約撰稿 田野[編輯：夜樓]