▲ 地鐵11號(hào)線正在鋪設(shè)U梁。

從市區(qū)到即墨的地鐵11號(hào)線的早日建成是很多人的期待。4月8日，記者探訪發(fā)現(xiàn)，青島地鐵11號(hào)線世北區(qū)間(世博園站至北宅站)的第一片U梁架設(shè)完成，這開啟了嶗山區(qū)段U梁架設(shè)的序幕，標(biāo)志著11號(hào)線嶗山段工程施工進(jìn)入快車道。預(yù)計(jì)11號(hào)線明年年底建成通車。

記者來到位于海信研發(fā)中心基地附近的地鐵11號(hào)線施工工地，發(fā)現(xiàn)通過門式起重機(jī)，這里的四根橋樁上架設(shè)了巨大的U梁。據(jù)了解，這是青島地鐵11號(hào)線世北區(qū)間架設(shè)的第一片U梁。

“一片梁長(zhǎng)約30米、寬5.5米。”該地鐵線副總工蒲振興介紹，地鐵11號(hào)線全線以高架敷設(shè)為主，高架上架設(shè)的這種U梁結(jié)構(gòu)為新型薄壁U梁，是國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的由國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的高架U梁結(jié)構(gòu)，一片價(jià)格高達(dá)35萬元。

“這種結(jié)構(gòu)不僅重量輕，兩側(cè)墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半，減噪主要是因?yàn)榱熊囓壍冷佋O(shè)在U梁內(nèi)部，列車在U梁內(nèi)部運(yùn)行，對(duì)外部聲音有阻隔作用，并且有兩側(cè)腹板的阻隔，即使脫軌，也不會(huì)掉落。”據(jù)介紹，列車運(yùn)行需要的電網(wǎng)也可以安裝在U梁下部，這樣列車上部不會(huì)因?yàn)榫€網(wǎng)密集而呈現(xiàn)“蜘蛛網(wǎng)”的情況。

目前，青島地鐵11號(hào)線全線掀起大干高潮，11號(hào)線在嶗山區(qū)段共有30.5公里，現(xiàn)高架段已有約19公里具備施工條件，預(yù)計(jì)今年七八月份完成世北區(qū)間的架梁工作。蒲振興說，嶗山區(qū)采取“明確分工、責(zé)任到人、限時(shí)督辦”方式，督管并行全面激發(fā)各單位的工作積極性，解決了多個(gè)歷史遺留征遷難題，并完成沿線多個(gè)社區(qū)的拆遷安置工作，為地鐵施工提供了條件。

整個(gè)地鐵線經(jīng)過三座隧道，分別是西庵子、嶗山和東山溝隧道，僅剩下西庵子150米還沒貫通。該線路除了十八個(gè)高架站，還有四個(gè)地下站，地下站點(diǎn)位于從苗嶺路和深圳路交會(huì)處到遼陽(yáng)東路和松嶺路交會(huì)處。11號(hào)線全程“起伏不定”，線路有的在地下，有的在地面，有的卻在空中，而且高架的高度也不一樣，高的達(dá)20米左右，矮的只有四五米，這就意味著乘客乘車時(shí)要不時(shí)在黑暗的隧道和明亮的地面以及高空中穿梭，可以說是“上天入地”。同時(shí)，乘客在車站乘車時(shí)也會(huì)有不一樣的體驗(yàn)，有時(shí)需要到地下乘坐，有時(shí)則需要爬數(shù)十階的樓梯或乘坐電梯到高空中去乘車。青島地鐵11號(hào)線開通后可與青島地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

揭秘

美

“衣服”上不再千瘡百孔

據(jù)了解，該U梁內(nèi)部還預(yù)留了槽道，方便接入各種線路，以免后期安裝線路時(shí)重新開鑿對(duì)梁體造成破壞。據(jù)介紹，這是國(guó)內(nèi)首例在地鐵方面應(yīng)用預(yù)埋槽道的成功案例。

地鐵隧道管片作為地鐵隧道內(nèi)起支撐與保護(hù)作用的一層“衣服”，如果在“衣服”上留下千瘡百孔，不僅起不到保護(hù)的作用，而且還會(huì)降低隧道內(nèi)壁的美觀，留下安全隱患，危害列車運(yùn)營(yíng)安全。而預(yù)埋槽道對(duì)隧道來說，在生產(chǎn)管片的過程中直接將預(yù)埋件與鋼筋相連接，不僅對(duì)隧道零損傷，而且美觀性、安全性非常好。地鐵隧道采用預(yù)埋槽道技術(shù)，將大大減少后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量，而且預(yù)埋槽道技術(shù)對(duì)隧道管片的可靠性、耐久性都有很大的提高。當(dāng)前國(guó)內(nèi)除青島地鐵正全面使用預(yù)埋槽道技術(shù)之外，天津、廈門、沈陽(yáng)等地的地鐵也對(duì)預(yù)埋槽道技術(shù)有很大的關(guān)注。隨著德國(guó)預(yù)埋槽道技術(shù)的逐漸成熟，2007年中國(guó)鐵路隧道開始采用隧道預(yù)埋槽道技術(shù)，并且在武廣線、鄭西線、京滬等高鐵線路上得到了良好的應(yīng)用和可靠的運(yùn)行。

快

列車時(shí)速可達(dá)120公里

工作人員介紹，根據(jù)線路特點(diǎn)和工期要求，U梁采取梁場(chǎng)集中預(yù)制。11標(biāo)U梁場(chǎng)位于即墨市鰲山衛(wèi)街道新民社區(qū)，設(shè)有24個(gè)制梁臺(tái)座，配置24套模板，梁場(chǎng)設(shè)計(jì)最大生產(chǎn)能力為200片/月，存梁能力為300片。

據(jù)介紹，截至2015年10月底，11號(hào)線已全面開工建設(shè)，目前即墨段已進(jìn)入鋪軌階段，機(jī)電安裝和裝飾裝修也開始了施工準(zhǔn)備。該線路的車輛跟地鐵3號(hào)線的類型基本一樣，不過在時(shí)速上會(huì)有改良，因?yàn)榈罔F3號(hào)線的時(shí)速最高80公里，而該線路的時(shí)速可達(dá)120公里。一列車有四節(jié)車組成，可載客1000多人。是目前國(guó)內(nèi)速度最快的輕軌，列車全部采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B1型車。“預(yù)計(jì)正式運(yùn)行后的平均時(shí)速會(huì)在110公里左右。全長(zhǎng)58公里的11號(hào)線，如果全程駕車可能需要一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，而列車運(yùn)行之后只需要40分鐘左右即可以跑完全程。開通后將為往返兩地的居民帶來極大的便利。”工作人員說。

當(dāng)前，青島市城市軌道交通項(xiàng)目共有5條線同時(shí)在建，分別為1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、11號(hào)、13號(hào)線。(記者 婁花)