12月25日，由中鐵十四局集團二公司承建的青島地鐵11號線藍色硅谷城際軌道交通工程嶗山隧道順利提前貫通。據(jù)悉，該隧道單洞長4580米，是青島地區(qū)最長的山嶺隧道。 青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉 通訊員 蘇莉 高晶

位于北九水與王哥莊站之間

嶗山隧道是地鐵11號線重點控制性工程，位于北九水站與王哥莊站區(qū)間內。隧道圍巖差，淺埋距離長，最淺埋深只有6.8米，且下穿居民眾多的黃泥涯社區(qū)，安全風險大。隧道施工中，施工方綜合考慮了風景區(qū)環(huán)保要求高的因素，最終制定了不污染環(huán)境、不破壞植被、不影響居民的“三不”準則和標準先行、方案優(yōu)化、樣板引路的施工方針，革新水壓爆破工藝，極大降低了傳統(tǒng)爆破作業(yè)中的粉塵濃度，還大大提高工程質量。

據(jù)悉，施工方研發(fā)了自動噴淋降塵系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)便道、渣場全天候自動灑水，還為出渣車等運輸車輛沖洗輪胎，確保風景區(qū)道路無污染;還研發(fā)了整體移動式仰拱棧橋，拓寬施工空間，極大提高工效，其中，內置鋼片式止水帶、水壓爆破兩項工藝在青島地鐵施工中被全面推廣。自2014年7月正式動工以來，經過施工方全體員工18個月的晝夜攻堅，嶗山隧道終于順利貫通。

11號線三條隧道兩條貫通

記者了解到，地鐵11號線共設計有三條隧道，全長5.82公里，除嶗山隧道外，東山溝隧道已于10月底貫通，另外一條西庵子隧道全長 715米，還在積極的施工過程中。青島藍色硅谷城際軌道交通有限公司副總經理兼總工程師錢耀峰介紹，東山溝隧道全長506米，為單洞雙線隧道，位于剝蝕丘陵區(qū)，全段均為淺埋，最大埋深約為25.03米。隧道周圍的巖石主要為砂巖，局部伴有花崗巖侵入和節(jié)理縫隙發(fā)育，地質情況比較復雜，所以在施工時采用了復合式的襯托結構，施工難度較大。

東山溝隧道主要連接地鐵11號線水泊站和博覽中心站，目前這兩個站的基礎部分已經完成。根據(jù)遠期規(guī)劃，水泊站為地鐵7號線與11號線的換乘車站，車站位于即墨市鶴山路于規(guī)劃中的硅谷大道交叉口處，沿硅谷大道西側呈南北向布置;博覽中心站為全線唯一地面二層島式高架車站，車站位于即墨市溫泉二路與會展路交叉口西側，呈南北向布置。

新聞背景

地鐵拉動藍色硅谷產業(yè)發(fā)展

地鐵11號線(藍色硅谷城際軌道交通工程)起點為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交口處，終點為即墨市大橋鹽場，全長58.35公里。全線以高架敷設為主，總長45.82公里;起點段為地下段，總長約5.29公里;地面段約1.42公里;全線設置車站22座，其中地下站4座，高架站18座，設大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學停車場1座，起點與地鐵2號線換乘;設計時速120公里，全部采用電力驅動動車編組，是目前國內速度最快的輕軌。

截至目前，11號線已全面開工建設，即墨段已進入架梁鋪軌階段，機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準備。高架上部結構采用新型薄壁U梁，是國內首次應用的由國內設計院設計的高架U梁結構。橋梁主體結構設計使用年限為100年，抗震設防烈度為6度。車輛采用國家標準B1型車，最高運行速度為 120公里/小時。

作為一種現(xiàn)代化交通系統(tǒng)，青島藍色硅谷城際軌道交通的建設，不僅將直接影響藍色硅谷核心區(qū)內居民的出行環(huán)境和生活方式，而且將支撐國家 “走向深海、走向高端”的海洋科技戰(zhàn)略，推進山東半島藍色經濟區(qū)規(guī)劃的進一步實現(xiàn)，對加強藍色硅谷核心區(qū)與青島市東岸城區(qū)之間的聯(lián)系，放大藍色硅谷核心區(qū)和青島的同城效應，承接青島全方位輻射具有巨大的推動作用。同時，通過城際軌道交通網(wǎng)絡建設，還將吸引更多的人流物流資金流聚集，極大地拉動藍色硅谷核心區(qū)產業(yè)經濟的發(fā)展。