2015年的冬天，天氣猶寒，然而，因為地鐵3號線北段的試運行，讓眾多的島城市民興奮起來，因為懷揣了28年的地鐵夢想變成現實。下個月，我市首條地鐵3號線北段就要開通了，今天起市民可憑試乘票進入地鐵初體驗。自1987年我市開始籌劃第一條地鐵線，到目前5條地鐵線同時在建，青島的地鐵建設逐漸步入快車道。

開啟 > 2009年挖下地鐵第一鏟

在青島城市發展的眾多項目中，還沒有哪一個項目像地鐵這樣讓市民牽腸掛肚。“青島人最早關于城市交通的夢想，是地下鐵道。”曾當過公交司機的市民毛牧青在一篇博客中寫道。從稍顯長遠的1987年起，青島人就開始憧憬坐著地鐵往來市區。而在上世紀九十年代初，青島地鐵項目一度獲得國務院批準立項，消息傳出后的十多個年頭里，青島人都會指著火車站廣場附近一個碩大基坑，對外地來青的親朋好友說：這是將來的地鐵出口。這句話說了十多年，地鐵還是只能在夢里出現。

有資料顯示，1991年國家計委曾對青島地鐵一期工程批準立項，即老 “三線一環”規劃的一號線，當時規劃是起于火車站，止于勝利橋;1993年9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審;青島火車站地鐵站點也在1994年開工建設。但1995年后，國家發布了60號文件，要求設備國產化，對各地規劃進行了壓縮，青島地鐵項目擱淺。

直到2009年的春天，青島地鐵在河西試驗段挖下第一鏟，從那時起，在城市地下空間蜿蜒前行的地鐵“長龍”備受島城各界關注，建設進程中的每一個節點都成為熱點話題。

進展 > 地鐵建設步入快車道

可能在部分青島市民的印象中，日常可見的青島地鐵還只是街頭一座座封閉的綠色圍擋區，或者是地下偶爾傳來的爆破聲。但對于青島地鐵建設的見證者們來說，目前青島市軌道交通建設已經取得了可喜的進展。尤其是近兩年來，青島的地鐵建設逐漸步入快車道，5條地鐵線同時處于建設中：3號線北段年底開通，全線將于明年開通;2號線在2012年年底開工建設，目前全線44個工點已全部進入實體施工;輻射藍色硅谷的地鐵11號線緊隨其后，目前即墨段都已開始鋪軌;地鐵11號線跨海段已經開工，年底準備全線開工……

“按照上述建設時序，青島軌道交通建設正由此前單一的3號線，逐漸向中心城區骨干網絡邁進。”青島地鐵有關人員表示，這既符合城市軌道交通建設的基本規律，也與國內大城市的地鐵建設步調一致。因為單靠一條地鐵線，所承擔的城市公共交通量是有限的。每個城市在開工建設第一條地鐵后，都會在相對較短的時間內經歷地鐵建設高速期，以盡快使地鐵形成網絡化運營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。這5條線路建成運營后，青島東岸城區將基本實現網絡化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、西海岸黃島中心區和即墨市，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。

布網 > 近期規劃11條軌道線

不過，馬上就要通車的地鐵3號線北段，也僅僅是青島人“地鐵夢”的開始，已經通過專家評審的《青島市城市軌道交通近期建設規劃》(2013年～2018年)，才是青島人城市軌道夢想的真實體現，這一規劃近期又進行了調整。根據最新的《青島市城市軌道交通線網規劃調整》(2015年)內容顯示，2020年線網規劃了11條軌道交通線路，全長470.4公里;遠景規劃由16條線路及2條支線構成，全長807公里。根據近期規劃，我市將構成“四縱四橫”市區軌道交通骨干網絡構架，東岸城區基本實現網絡化運營，并將軌道交通的服務范圍延伸至城陽中心區和西海岸的黃島中心區。

“地鐵就像城市的動脈，地鐵建到哪里，‘血液’就應該流到哪里，‘血液’流到哪里，哪里就會有活力。”軌道交通專家沈景炎的這句話，經常被人拿出來說。

第一條地鐵建成后，大約能分擔整個城市5%左右的運力，而形成線網規劃后，運力將達到50%左右。地鐵建成后配合地面交通設施，將有效降低整個城市的地面交通壓力。