原標(biāo)題：濰宿高鐵至青島連接線新進(jìn)展！青島段首條隧道貫通

青島都市圈重點(diǎn)在建高鐵項(xiàng)目傳來新進(jìn)展！今天，濰宿高鐵至青島連接線青島段首條隧道順利貫通，為后續(xù)施工展開奠定了重要基礎(chǔ)。

濰宿高鐵至青島連接線是國(guó)家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線，也是國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，兼具城際與路網(wǎng)雙功能的高速鐵路。線路自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項(xiàng)目全長(zhǎng)108.78公里（青島段53.5公里），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年年底開工。

此次貫通的北安隧道位于西海岸新區(qū)張家樓街道北安子村北，由中鐵二十五局承建，為單洞雙線設(shè)計(jì)。全隧道處于淺埋地段，最大埋深僅19.77米，且V類圍巖占比超七成，為濰宿高鐵至青島連接線全線重點(diǎn)工程。“隧道施工‘一怕淺、二怕軟’，在北安隧道這兩點(diǎn)全占，給施工帶來不小挑戰(zhàn)。”中鐵二十五局項(xiàng)目經(jīng)理劉普前介紹，北安隧道施工面臨全斷面淺埋、V級(jí)軟弱圍巖占比高的復(fù)雜地質(zhì)條件，極易引發(fā)地表沉降和坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)。

自開工起，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)北安隧道施工給予了高度重視，與屬地政府、建設(shè)單位高效聯(lián)動(dòng)，掛圖作戰(zhàn)、高效推進(jìn)，制定標(biāo)準(zhǔn)化施工方案，倒排工期、責(zé)任到人，確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。針對(duì)復(fù)雜的施工條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照“先預(yù)報(bào)、預(yù)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)封閉、勤量測(cè)”的指導(dǎo)方針，科學(xué)組織施工，采用“超前支護(hù)+錨網(wǎng)噴+鋼拱架初期支護(hù)”的組合工藝，結(jié)合曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，確保圍巖穩(wěn)定。

為確保施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還采取微臺(tái)階法開挖，嚴(yán)格控制開挖步長(zhǎng)，并加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，根據(jù)圍巖情況動(dòng)態(tài)優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)，對(duì)每循環(huán)爆破開挖實(shí)施“一炮一設(shè)計(jì)、一炮一交底”，為隧道安全順利貫通提供了技術(shù)保障。“我們通過引入智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保隧道施工安全可控。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人曲奎信表示。

在青島市及西海岸新區(qū)兩級(jí)交通運(yùn)輸局、自然資源局和沿線地方政府等單位的大力支持下，中鐵二十五局承建標(biāo)段先后獲得全線首個(gè)墩身澆筑、首個(gè)連續(xù)梁“0”號(hào)塊澆筑、首條隧道進(jìn)洞、首條220千伏高壓線路遷改以及首條隧道貫通等“五項(xiàng)第一”，項(xiàng)目建設(shè)跑出了“加速度”。

項(xiàng)目計(jì)劃2028年6月底建成。屆時(shí)，將對(duì)膠東半島與長(zhǎng)三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟(jì)交流，起到重大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。青島將接入京滬二線這條高鐵“大動(dòng)脈”，突破了南下通道瓶頸，實(shí)現(xiàn)國(guó)家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。南下長(zhǎng)三角及華中地區(qū)，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮）