我市的智能交通管理與服務系統(tǒng)自投入使用以來，經(jīng)過近3年的適應期，發(fā)揮的作用越來越充分。記者從市交警支隊交通指揮中心了解到，目前市區(qū)共有誘導屏200多面，下一步，我市還將進一步增加誘導屏的數(shù)量，尤其是在進入市區(qū)的“大門口”設(shè)置遠端誘導屏，以讓“誘導”的作用更提前。

“紅黃綠”三色顯示擁堵程度

自2013年10月1日起，市區(qū)的交通誘導屏正式上崗，當時僅有50多面，這些誘導屏分布于市區(qū)各主要干道和次干道及重要支路上，通過“紅黃綠”三種顏色來表示某一路段的擁堵程度。記者了解到，近三年的時間里，市交警支隊交通指揮中心根據(jù)交通需要，又相繼增加了一些誘導屏，目前已有200多面。自誘導屏上崗以來，從很大程度上緩解了交通擁堵。

該如何正確理解交通誘導屏的顯示內(nèi)容呢?市交警支隊交通指揮中心主任閻冰說，其實很簡單，以駕駛員當前所處的位置及前進方向為原始方向，當前誘導屏所顯示的前方各道路的交通狀態(tài)，就是由這個點出發(fā)前往前方相應路段時，其所應該行駛的方向，也就是道路的右側(cè)。

比如說，當市民沿香港中路西向東行駛，至世貿(mào)大廈附近位置，此處有一塊誘導屏，上面代表福州路的直線此時標注為綠色，其意思就是福州路南向北方向為比較暢通。香港中路過福州路路口出現(xiàn)了黃色，則表示為一般擁堵西向東。而膠寧高架與山東路交界處的山東路一段為紅色，意思為此段南向北比較擁堵。

今后將建設(shè)遠端誘導屏誘導

雖然市區(qū)已經(jīng)有了200多面誘導屏，且不少誘導屏都實現(xiàn)了遠端誘導，比如在香港中路上就已經(jīng)知道膠寧高架的交通擁堵情況，但在進入市區(qū)的端口，這種誘導還缺乏遠端性，比如新冠高架路下橋至膠寧高架路，雖然剛一下橋就有一塊誘導屏，給出繞行路線建議，但對于要去附近地點比如青醫(yī)附院的駕駛員來說，只能硬著頭皮往擁堵不堪的車流中擠，一點點往前挪。

倘若在遠端，比如在環(huán)灣路上杭鞍高架時有個誘導屏，準備前往青醫(yī)附院的駕駛員發(fā)現(xiàn)市立醫(yī)院橋上及江蘇路嚴重擁堵，便可在新冠高架上選擇繞行四川路輪渡下橋口，而不是江蘇路下橋口下橋，以節(jié)約前往醫(yī)院的時間。

對此，閻冰表示，未來，隨著智能交通管理與服務系統(tǒng)二期工程的建設(shè)，我市將增設(shè)一批遠端誘導屏，這些誘導屏會設(shè)在環(huán)灣路、重慶路、黑龍江路、膠州灣隧道等進入市區(qū)的“大門口”，以便入市車輛及時選擇相應的路線，避開擁堵路段。

誘導屏“指點”節(jié)約半小時

昨天記者體驗了一回誘導屏下的交通生活。記者驅(qū)車經(jīng)杭鞍高架，準備前往第一海水浴場附近位置，其中最便捷的路線為經(jīng)新冠高架-膠寧高架匝道-江蘇路-太平路-萊陽路-南海路抵達。上午8時許，記者按照這一路線，從新冠高架路駛?cè)肽z寧高架路，準備經(jīng)匝道駛?cè)虢K路，但剛一下橋，只見前方“龍門”上的誘導屏顯示，膠寧高架西向東前往市立醫(yī)院匝道口處為紅色，意思為“擁堵”，眼前的景象也的確如此，匝道上車流交織，自市立醫(yī)院橋上位置一直延伸到新冠高架下橋口。同時，誘導屏顯示，江蘇路自蘇州路至沂水路段也為紅色，同樣表示為“擁堵”。

在誘導屏的“指點”下，記者意識到江蘇路和膠寧高架匝道口均嚴重擁堵，走此前設(shè)計的路線已經(jīng)不妥。再看誘導屏，膠寧高架西向東至廣饒路段為綠色，記者便選擇標識為綠色的膠寧高架主干道，經(jīng)廣饒路、京山路、延安一路，一路暢通來到第一海水浴場。

記者對比平時走江蘇路路線擁堵時所耗費的時間，發(fā)現(xiàn)若沒有誘導屏的指點，記者經(jīng)膠寧高架市立醫(yī)院橋匝道、再經(jīng)江蘇路至太平路，經(jīng)萊陽路至第一海水浴場，所耗費的時間要比繞路多半個多小時。(青島晚報/掌上青島/青網(wǎng)記者楊海濤)