政協(xié)委員夏世群

2月16日訊(記者 李敏)交通擁堵是政協(xié)委員們關(guān)注的熱點(diǎn)話題，此次政協(xié)會(huì)議，科協(xié)界別組提交了《關(guān)于加快推進(jìn)青島市中低速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展》的提案，表示磁浮交通爬坡能力強(qiáng)、噪音小等優(yōu)勢(shì)，適宜在青島建設(shè)。

爬坡能力強(qiáng)造價(jià)低 中低速磁浮交通優(yōu)勢(shì)多

青島市政協(xié)委員、青島北洋建筑設(shè)計(jì)有限公司董事長(zhǎng)夏世群介紹，磁懸浮列車通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車的懸浮和導(dǎo)向，由直線電機(jī)牽引驅(qū)動(dòng)，2015年12月26日，中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線開通運(yùn)行，使中國(guó)成為世界上僅有4個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家之一。

夏世群介紹，中低速磁浮交通具備很多優(yōu)勢(shì)。它振動(dòng)小、噪音低，有利于環(huán)境保護(hù)，且乘坐平穩(wěn)舒適。磁浮交通采用電磁引力使車輛懸浮在軌道上面，用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，不存在車輪和軌道接觸產(chǎn)生的噪音或振動(dòng)，也不會(huì)在運(yùn)行中產(chǎn)生鐵粉或橡膠粉塵等空氣污染。此外，它轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力大、線路適應(yīng)性強(qiáng)，尤其適合青島的丘陵地形，還能減少設(shè)置穿山隧道、避免對(duì)山體綠化的破壞。另外，夏世群介紹，磁浮交通的建造和維護(hù)成本低，建設(shè)周期短，環(huán)境破壞小。相對(duì)于地鐵建設(shè)每公里5~8億元的造價(jià)，磁懸浮軌道系統(tǒng)每公里的造價(jià)只有1.5~2.5億元，遠(yuǎn)低于地鐵和輕軌，并且建設(shè)周期短。此外，1米磁懸浮鐵路線只占地2平方米，能有效節(jié)省城市用地，降低征地、拆遷的建設(shè)成本。除此之外夏世群說(shuō)，磁浮交通運(yùn)量大，中低速磁浮列車系統(tǒng)按照舒適性標(biāo)準(zhǔn)載客，可以達(dá)到2.5萬(wàn)人次/單向小時(shí)，完全可以滿足輕軌交通系統(tǒng)的載客量要求。

因地制宜調(diào)研 磁浮交通適宜青島發(fā)展

夏世群和其他的科技界“大佬”們調(diào)研認(rèn)為，青島市啟動(dòng)中低速磁浮項(xiàng)目有適宜性與必要性。從青島市建設(shè)規(guī)劃及客流預(yù)測(cè)的結(jié)果看，僅經(jīng)過(guò)中心城區(qū)的骨干線的單向高峰小時(shí)客流超過(guò)3萬(wàn)/小時(shí)，客運(yùn)強(qiáng)度超過(guò)2.0萬(wàn)人次/公里;其他線路的高峰單向客流均小于3萬(wàn)/小時(shí)，客運(yùn)強(qiáng)度均低于2.0萬(wàn)人次/公里，采用中低速磁浮的交通制式是能夠滿足客流要求的。其次，青島市轄6個(gè)市轄區(qū)(市南、市北、李滄、嶗山、黃島、城陽(yáng))，大部分為海濱丘陵地帶，地勢(shì)東高西低，南北兩側(cè)隆起，中間低凹，市區(qū)全部坐落于花崗巖巖層之上，建筑地基條件優(yōu)良，在選擇軌道交通線路時(shí)，必然要考慮城市的地貌特點(diǎn)，避免對(duì)自然景觀及旅游資源的破壞。

另外，青島是國(guó)際著名港口城市，國(guó)際濱海旅游度假勝地，必須通過(guò)現(xiàn)代化的先進(jìn)交通系統(tǒng)解決居民及游客的通行問(wèn)題。同時(shí)，青島的宜居環(huán)境對(duì)交通系統(tǒng)有嚴(yán)苛的要求，噪音、空氣污染、視線污染等不利影響必須控制在最小的范圍內(nèi)。中低速磁懸浮系統(tǒng)不存在空氣污染，在噪音控制方面非常優(yōu)秀，不需要設(shè)置聲屏障等，非常適合在青島發(fā)展。