日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國第一條高鐵的建設權，而且中日兩國在亞洲乃至世界范圍內正圍繞鐵路、道路、橋梁以及電力等基礎設施建設市場開展激烈競爭。

泰國則是在中日之間采取平衡戰略，左右逢源，希望吸引包括中日在內的外部投資，來盤活目前增長疲軟的經濟。

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泰國首條高鐵選定日本

日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津5月27日在東京簽署了鐵路建設合作備忘錄，決定以采用日本新干線為前提，就泰國計劃建設中的曼谷至北部旅游城市清邁的高速鐵路建設，共同進行可行性調查，并研究向泰國提供高鐵建設所需資金等事宜。至此，泰國首條高鐵塵埃落定，花落日本。

據泰國《曼谷郵報》《民族報》等媒體披露，有關曼谷-清邁高鐵的可行性研究日方已經呈交，擬于2016年初開工建設。曼谷-清邁高鐵時速約為每小時250公里，總長度約660公里。日方將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5% 。工程總造價估值為2730億泰銖(5泰銖約合1元人民幣)。

據報道，合作備忘錄的內容除了高鐵外，還包括由日方修建北碧府-曼谷-沙繳府的復線米軌鐵路，涵蓋曼谷到春武里府廉差邦港的支線，該路線長574公里，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境并連接主要港口和工業區。

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日本已成泰國第一大投資國

泰國專家指出，泰國第一條高鐵首選日本，是泰國吸引外資發展經濟的現實需要，也是泰日密切的政治經貿關系使然。

長期以來，日本都是泰國的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據了60% 。繼大型日企赴泰長期投資之外，目前日本的中小企業仍在不斷對泰投資。泰國投資促進委員會的數據顯示，日本在泰國大舉投資已有20多年的歷史，且發展迅速，近年來已連續保持在泰第一大投資國的地位。

不僅如此，幾十年來，日本與包括泰國在內東南亞國家進行合作時一直向其提供低于2%利率的軟貸款。通過低息日元貸款，日本給予了泰國大規模的援助，尤其在泰國的基礎設施建設、農業發展水利水電方面。

日本品牌和日元低息貸款在泰國受到廣泛認同。日本高鐵安全記錄良好，舒適度也較理想。這些均成為泰國高鐵首選日本做為合作方的歷史淵源和社會基礎。

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中日各下一城未來繼續競爭

分析人士也指出，泰國的第一條高鐵選擇了日本，但其鐵路整體規劃的“大蛋糕”還很龐大，目前僅僅可謂中日各下一城、平分秋色，未來也將呈現繼續競爭、各取所需之勢。

此間分析人士認為，中國和日本的鐵路技術各有千秋，對泰國而言也各有各的吸引力所在。泰國則在中日之間采取平衡策略，左右逢源。泰方認為其鐵路建設的需求很大，希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。

泰國開泰研究中心中文部主任黃斌接受記者采訪時說，中國鐵路無論在建設里程、運營里程和運營速度方面都屬于世界領先水平。中泰共同修建867公里的復線鐵路，并將與中老鐵路連接，“將更加便利于泰國大米、橡膠、木薯、水果等各種農產品，以及工業產品進入中國市場及國際市場，并極大提振沿線地區的經貿投資和旅游”。

泰國發展研究所運輸與物流政策研究室主任素米也向記者指出，中泰鐵路建設與中泰兩國經貿發展相輔相成。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。據新華社