牽動千家萬戶的濟青高鐵將在今年下半年全面開工建設，爭取2018年建成通車。這意味著，4年后，綿延約308公里，翻山又越嶺趟水又過河的濟青高鐵將用最快350公里/小時的速度奔跑，實現濟南青島一小時直達。
建成后濟青將變成“雙向六線”
8日，記者獲悉，濟青高鐵建成后，濟南到青島之間的客運線格局將變成“雙向六線”，分別是濟青高鐵、濟青客專和老膠濟鐵路。
其實，濟青高鐵是國家“四縱四橫”太青(太原至青島)客運通道的重要組成部分，目前計劃是太青客專(太原至青島)的一部分。其中，太原至石家莊段已通車，石家莊至濟南段在建，唯有濟南至青島這段山東省內未建。
據一直關注山東鐵路的專家說，未來10年，濟青間客流需求將越來越大，長遠來看，唯一可以做的就是修建新的濟青高鐵，實現動車組列車、普通列車、貨車的完全分離。
在去年6月4日，濟青高鐵正式獲得國家批復立項。濟青高鐵的出生其實很不平凡，這是全國首條以地方投資為主的高鐵，也是全省一次性投資額最大的基礎設施項目。
今年下半年，在社會各界炙熱的關注眼光中，濟青高鐵就要開始全面開工建設了。等四年后，濟青高鐵就建成了。到時，濟青高鐵不僅可以作為山東快速鐵路中的“脊梁骨”，和其他快鐵一起構成山東兩小時鐵路圈，而且經石濟客專，可與京滬高鐵連接，連通北京上海;通過石濟客專與石家莊、太原等城市連接;通過即將建設的濟聊城際鐵路與國家規劃建設的京九、鄭濟客專連通，實現與中原、華中、華南、西南和部分西北地區連接。
中國建筑、中國南車已確定出資份額
為了濟青高鐵順利投建，山東省積極與中國乃至世界知名企業，如淡馬錫、中信國際、平安保險等接觸洽談，以確保300億元資本金全部籌集到位，為濟青高鐵的建設及后續發展提供充足的資金保障。2014年7月，省政府研究出臺了提高票價、電價優惠、設立優先股等多項濟青高鐵引資政策，向社會發布濟青高鐵引進戰略投資者公告。
公告一出，國內外多家金融機構、企業和社會投資者表達了強烈的投資意愿。未來濟青高鐵經過的沿線每個市或都將成立一個土地開發公司，負責對該市高鐵站場周邊進行開發，實現“以地養路”。
其實，早在2008年12月，山東省成立鐵路建設投資有限公司，全面加快山東國家鐵路和地方鐵路建設。根據省政府決定，省鐵路建設投資有限公司依托山東高速集團有限公司組建，作為山東出資人代表和項目融資平臺，參與鐵路項目的投資、建設和管理。
濟青高鐵總投資600億元，其中資本金占50%。根據融資方案，濟青高鐵的300億資本金中，鐵總占20%股份，剩余80%由山東省出資。
在80%的自籌資金中，山東省管企業和省國土廳所屬土地儲備中心以土地開發收益金為依托出資30%左右;高鐵經過的沿線各地政府以土地和拆遷費用入股出資30%左右;國內各類企業，包括民間資本和社會資本、金融機構等出資20%左右;余下的20%資金希望能夠引入外資參與投資。
在1月份召開的濟青高鐵建設動員大會上，山東高速集團董事長孫亮介紹說，目前，山東、鐵總、中建股份和南車四方的55億元資本金已經到位。
記者從省發改委獲悉，今后將積極引進中國乃至世界知名企業，已確定中國建筑將出資10%、中國南車將出資5%，其他淡馬錫、中信國際、平安保險等基金也有投資意愿，未來將確保資本金全部籌集到位。目前，新加坡淡馬錫公司以及中信國際已經分別出資注入資本金，未來還可能有后續的投資。
中國南車相關人士稱，未來濟青高鐵通車后，所用動車組或機車車輛將不采用購買形式獲得，中國南車與山東高速擬設想通過融資租賃的形式解決機車車輛來源問題，這將減少濟青高鐵初期投資壓力。
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