新桑塔納

打開2014年中國汽車銷量排行榜，前十名已被大眾已打下了半壁江山，其中桑塔納這個名字在中國應該是無人不知無人不曉，作為如今“神車”美譽的始作俑者，桑塔納憑借皮實抗造的特點奠定了人們對大眾車的印象。從當初一輛普桑可以買好幾套房，到如今售價不足十萬的新桑塔納，兩者之間是否還有實質的聯系。現在就來揭開神車桑塔納的神秘面紗。

桑塔納(SANTANA)牌轎車，是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，該廠坐落在桑塔納山谷下，該山谷還經常刮起一股類似“科羅拉多”的旋風，所以當地人就把這種旋風叫做“桑塔納”。經過20多年的生產歷史，普通桑塔納轎車(桑塔納87)的身影遍及中國各地。

桑塔納最早要追溯至1973年。當時的西德大眾公司第一代帕薩特(Passat B1)生產之后，用戶在使用中出現的各項問題擺在了設計師與工程人員面前。經過重新設計和搭載新型發動機從而誕生了第二代帕薩特(Passat B2)汽車。

當初的普桑其實就是2代帕薩特。也就是說桑塔納本質上是現款帕薩特的前身，人們一般把最早的帕薩特叫B5(大眾第五代B級車的意思)，那么桑塔納實際上就是B2，現在的帕薩特/邁騰實際上就是B7。可以說到目前為止，桑塔納就是一款和帕薩特不同代但同時生產的車型，這個關系就如同捷達與速騰、馬自達6與睿翼一樣。

在中國由大眾公司授權上海汽車組裝(1982-1984)，實際上直到上海汽車被大眾公司收購一年之后(1985年)才建成第一條生產線。上個世紀八十年代初美國賣給中國一套汽車發動機技術，但是在汽車生產線(道奇)的費用上卻要價很高。大眾公司為了爭奪中國市場，在極短的時間內做出了一輛搭載美國“心”的桑塔納，且價格較低。

90年代末，上海大眾汽車有限公司又開發了“上海·桑塔納2000”型轎車，意為向21世紀沖刺，向未來挑戰。而在 1998年推出的桑塔納2000時代超人裝備有AYJ電噴發動機。整車排放達到了歐Ⅱ標準，發動機最大功率由桑塔納2000的72kW(98PS)提升到了74kW(101PS)，最大扭矩依然為155Nm。而在2004年的時候，桑塔納再次迎來大改款，推出桑塔納3000。不過這次在動力和配置上沒有明顯進化，只是在細節上進行了一些改進。

桑塔納2000在2004年1月31日停產，替代車型超越者(桑塔納3000)2004年2月1日正式生產。上海大眾聲稱：這次桑塔納3000型“超越者”的稱謂叫做“現代經典車”，即“現代技術、經典車型”，一方面是因為桑塔納已成為一款經典車型，希望它成為熱門車型;另一方面，超越者又采用了比較”先進”的技術，如變頻空調等。

桑塔納Vista志俊推出時間為2008年。這次動力的改變比較明顯，在上市之初推出了1.8L和2.0L兩款發動機，其中1.8L發動機與老桑塔納沒什么區別，而2.0L發動機的最大功率為80kW(109PS)，最大扭矩為168Nm。此外，在2010年，為了享受國家的購置稅補貼政策，上海大眾還推出了1.6L的桑塔納志俊，1.6L發動機的最大功率為70kW(95PS)，最大扭矩為155Nm。但無論怎么改變，本質還是大眾的B2平臺。因此可以說直到現在，桑塔納才是真正的換代。

與來自大眾中級車平臺的老款桑塔納、桑塔納2000 /3000/志俊等車型不同，新桑塔納是一款源自大眾PQ25小型車平臺的產品，Polo 、斯柯達晶銳等小型車是它的同平臺兄弟。因為來自大眾PQ25平臺，讓新桑塔納理所當然的被歸入小型車陣營，其官方售價低于Polo也就不足為奇了。

三廂Polo有著失敗的過去，而上海大眾又不想放棄三廂小型車市場，那就不妨讓新一代Polo三廂版換個身份進入中國市場，于是在國內三廂車市場有著很高知名度和歷史沉淀的“桑塔納”成功入圍。

來自PQ25平臺的上海大眾全新三廂小型車在披上“桑塔納外衣”之后，也隨之擁有了輝煌的過去并與Polo勁取“劃清界線”。三廂新Polo變身新桑塔納的好處還不僅僅是變得有故事，還會讓部分對汽車了解不多的消費者搞不清它的級別。

看到這里大家應該都明白了，如今的新桑塔納不過是Polo的三廂中國版，他與當初的普桑(也就是2代帕薩特)本就不是一個車系。如今想再得到一輛當初普桑級別的車，就請買帕薩特或邁騰吧。