《青島市新型城鎮化規劃(2014～2020年)》指出，便捷完善的交通對區域融合至關重要，規劃建立與市域城鎮化空間布局協調，布局合理，結構完善、海陸空一體、地上地下有機結合的現代化立體綜合交通系統。到2020年，實現軌道交通基本覆蓋縣級市和重點組團，高快速公路網密度達到10公里/百平方公里，公路網密度達到151公里/百平方公里。青島中心城區至周邊縣級市、重點組團1小時可達，建制鎮2小時通達。中心城區綠色交通出行比例達到60%。

■對外交通青島至蘭考建新隴海線

為配合城鎮化發展，青島市將抓住“一路一帶”國家發展戰略機遇，進一步加強青島對外門戶地位，以青島空港和港口為門戶樞紐，以鐵路、公路運輸場站為支撐，建設山東半島物資進出口和國際貿易基地。推進前灣港、董家口港物流保稅區和河套出口加工區建設，在黃島區和膠州市建設與港口和空港聯動發展的物流保稅中心，建設海陸空聯動的國際物流運輸體系。

同時，完善面向山東半島和內陸的交通網絡。完善膠濟鐵路、膠濟客專、青榮城際鐵路、膠新鐵路、藍煙鐵路、膠黃鐵路，加快建設濟青高鐵、青連鐵路、海青鐵路、青太客運專線和晉中南部鐵路連接線工程，規劃建設青島至蘭考的新隴海線。至2020年，鐵路網總里程達到830公里以上 ，形成以青島為中心、輻射山東半島藍色經濟區及全國的鐵路交通網。

還將加強與長三角、京津冀的交通聯系，推進青連鐵路建設，預留青島-日照- 臨沂高速鐵路通道，加強青島與日照、煙臺、威海的交通聯系。依托沈海高速、榮烏高速 、青榮城際鐵路，對接長三角城市群和京津冀城市群。依托沈海高速 、藍煙鐵路和渤海海峽跨海通道，加強與遼中南城市群的聯系。

此外，將加快建設董家口港區，優化完善前灣港區、黃島港區，打造東北亞國際航運綜合樞紐和東北亞國際物流中心。至2020年，港口吞吐量達到5億噸，集裝箱吞吐量達到2300萬標準箱。建設區域性國際樞紐機場青島膠東國際機場，至2020年，旅客吞吐量達到2700萬人次，貨郵吞吐量達到45萬噸。在完善青島北站的基礎上 ，規劃建設紅島高鐵站、西海岸綜合交通樞紐、膠州鐵路集裝箱中心站，積極構建海陸空一體化的集疏運系統。

■市域交通高速和軌道交通聯網

本市將建立“高速路網+軌道交通網”覆蓋青島市域、連接中心城區和外圍的主要組團。

同時，將從青島城市的發展特點出發，為支撐青島走廊化軸向發展，在三條發展帶上分別構建集約化、大運量、高效率的快速捷運系統。優化調整濱海公路、環灣大道、雙積路、204國道的布局，完善濱海路網 ，加快建設軌道交通快線R1(藍色硅谷核心區軌道線)、R2(北部環灣軌道線)、R3(董家口港城軌道線)，串聯港口、旅游、商務及藍色科技等核心空間節點和功能區，支撐濱海藍色經濟城市發展帶的快速發展。進一步強化煙威青和濟濰青交通走廊，加快建設青榮城際、青太客運專線和市域軌道，串聯外圍組團、重點功能區，支撐帶動全域城鎮、組團梯次推進，均衡發展。

此外，還將規劃構建“雙快、一慢”的交通骨架，建立以高快速路、鐵路為主的生產性交通體系，疏解貨運交通，連接空港和中鐵集運中心等貨運樞紐;建立快速大運量軌道交通和綠色慢行系統為主的生活性交通體系，快慢結合，為市民提供便利的交通出行方式。在區域層面，抓住青連鐵路、青榮城際等鐵路建設帶來的客貨分離時機，建立更為高效的鐵路系統。

■公共交通

10條市區軌道長354公里

《 規劃》指出，本市今后將確立公共交通在城市交通方式中的主導地位，形成以軌道交通為骨干、地面常規公交為基礎、出租車為補充的多層次公交服務體系，滿足不同群體出行需求。至2020年，中心城區公共交通出行比重力爭達到50%。

中心城區與次中心城區之間以市域軌道為主，以快速公交為補充，覆蓋大中客運交通走廊，形成公交骨干網絡。中心城區構建三城三網 、網間互聯的市區軌道交通網絡，規劃10條市區軌道線，線網總長度 354公里。依托快速路、主干路等高等級道路，規劃16條公交快線，建立跨區域的公交快線網絡。優化公共交通站點和線路設置，提高公交線網密度和站點覆蓋率，實現公共交通站點500米全覆蓋。東岸城區重點加強浮山后、嶗山中心區、李滄東部等地區的公交線網建設，北岸城區結合新城建設，道路與公交線路同步建設，西岸城區在優化公交線網的基礎上 ，加強與東部城區的公交聯系，及時開辟中德生態園等地區的公交線路。小城鎮、新型農村社區之間以地面常規公交為主，構建覆蓋城鄉的一體化公交網絡。

記者 馬正拓