近代青島的發(fā)展離不開交通方面的優(yōu)勢(shì)，這里既指青島港，也包括膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)鐵路連接濟(jì)南 、青島兩大城市，是山東省境內(nèi)最早的鐵路。而作為這條鐵路的起點(diǎn)站 ，青島火車站的地位就顯得格外重要。

對(duì)乘火車往返青島的旅客來說，青島火車站是一道美麗的風(fēng)景線，其鮮明的德國(guó)鄉(xiāng)村教堂式風(fēng)格在全國(guó)眾多火車站中別具一格。青島站始建于1900年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站 ，由德國(guó)人海因里希·錫樂巴設(shè)計(jì)，從論證到建成歷經(jīng)了不少波折。100多年歷史的青島火車站，記載了無數(shù)相聚與離別的故事，也見證了這座城市的發(fā)展。雖然期間經(jīng)歷了兩次重建，但至今依然保留著濃厚的歷史色彩。

今天的《發(fā)現(xiàn)青島》，我們就來說說中國(guó)離海最近的火車站——青島火車站。

緣起：55個(gè)站，鐵路開建青島站還沒落實(shí)

說青島火車站，要先說說膠濟(jì)鐵路。

1897年11月1日，兩名德國(guó)傳教士在曹州府巨野縣張家莊被當(dāng)?shù)胤囱蠼探M織大刀會(huì)所殺，這就是震驚中外的“巨野教案”。11月14日，德國(guó)借口“巨野教案”，武力占領(lǐng)青島。

德國(guó)占領(lǐng)青島后，就開始謀劃修建一條連接青島和濟(jì)南的鐵路，以利于其掠奪資源，并將勢(shì)力向內(nèi)陸滲透。1898年3月，德國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂《膠澳租借條約》，里面提到：中國(guó)允許德國(guó)在山東營(yíng)造鐵路二道。其中之一就是膠濟(jì)鐵路，其名稱取膠澳(青島地區(qū)昔稱膠澳)與濟(jì)南之首字。膠濟(jì)鐵路從青島北行，繞過膠州灣，西抵濟(jì)南，全長(zhǎng)384.6公里，是山東省境內(nèi)最早的鐵路，也是中國(guó)最早的鐵路之一。

為修建這條鐵路，德國(guó)人很下工夫。1899年6月，德國(guó)當(dāng)局成立山東鐵路公司，14家德國(guó)銀行共同出資5400萬馬克，其中德華銀行為最大的股東，故又稱德華山東鐵路公司。9月23日，膠濟(jì)鐵路開工，采取建成一段通車一段的方法。1901年4月8日通車至膠州;1902年6月1日通車至濰縣……到1904年6月1日，全線及張博支線同時(shí)通車，正線里程為441.4公里(含張博支線)。

既然要修建鐵路，就不能不謀劃沿途車站。據(jù)青島市十大藏書家、原青島市博物館副館長(zhǎng)王桂云介紹，德建膠濟(jì)鐵路時(shí)，全線設(shè)有55個(gè)站，作為整個(gè)鐵路的起點(diǎn)，青島火車站無疑是最重要的站點(diǎn)之一。不過有趣的是，直到1899年9月23日，德皇之弟海因里希親王在青島主持膠濟(jì)鐵路開工典禮，青島火車站的修建還沒落實(shí)下來。原來，圍繞這個(gè)火車站的選址和設(shè)計(jì)，出現(xiàn)了一系列的爭(zhēng)議。

選址爭(zhēng)議：曾計(jì)劃設(shè)在棧橋附近，兩派意見分歧

青島火車站遇到的第一個(gè)問題就是選址。這件事影響了火車站的開工建設(shè)，官司一直打到了柏林董事會(huì)。

最早，青島火車站的選址不在現(xiàn)在的位置，而是在棧橋附近。1898年8月16日，青島第一份城市規(guī)劃方案草案出爐。膠澳總督府筑港工程部首位負(fù)責(zé)人格奧爾格·格羅姆施，擬將青島火車站設(shè)在棧橋附近。從1900年至1901年的《膠澳發(fā)展備忘錄》地圖中可以看出，一條蜿蜒的鐵路線，穿過現(xiàn)在的青島站位置，一直向東，延伸到棧橋終止。

格羅姆施的的意見遭到了兩位德國(guó)鐵路工程師的反對(duì)。一位是海因里希·錫樂巴，另一位是路易斯·魏爾勒。錫樂巴時(shí)為山東鐵路公司駐青島和山東事務(wù)所的經(jīng)理、首席工程師 。

于建勇在《百年膠濟(jì):濟(jì)南青島兩站初建珍聞》中說，錫樂巴和魏爾勒認(rèn)為車站設(shè)在棧橋附近不合理，因?yàn)檫@會(huì)使鐵路形成一個(gè)很大的彎道，對(duì)當(dāng)時(shí)的技術(shù)而言顯然要求很高 。1899年3月13日，魏爾勒代表錫樂巴向山東鐵路董事會(huì)提議另行選址。5月4日，城市規(guī)劃第二稿出臺(tái)，車站改址。但這一方案遭到膠澳總督府的強(qiáng)烈反對(duì)。雙方的爭(zhēng)執(zhí)傳到了德國(guó)首都柏林。柏林山東鐵路董事會(huì)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)蓋德茲，試圖奪取青島鐵路工程的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，“甚至想從柏林決定每一座橋梁打樁的類型和方式”。錫樂巴最后忍無可忍，致信柏林董事會(huì)，公開批評(píng)蓋德茲“技術(shù)上不成熟”。

最后，青島火車站還是按錫樂巴的意見 ，西移到了筆直的軌道旁，即現(xiàn)在的位置。如此一來，車站仍然是直面膠州灣前海，這也讓它成為中國(guó)離海最近的火車站。

而此時(shí)，膠濟(jì)鐵路早已開工建設(shè)了。

設(shè)計(jì)角逐：最初設(shè)計(jì)太奢侈遭否決，鐘樓方案勝出

在選址確定之后，青島火車站的建設(shè)又遇到另一個(gè)問題——采取何種設(shè)計(jì)方案。

青島火車站是膠濟(jì)鐵路第一站，自然引起許多建筑設(shè)計(jì)師的關(guān)注。阿爾費(fèi)雷德·格德爾茨就是其中之一。格德爾茨時(shí)為山東企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)代表，并以此身份參與山東鐵路公司事務(wù)。在山東鐵路建設(shè)期間，他大部分時(shí)間都在柏林。青島火車站的設(shè)計(jì)，是他在柏林完成的。這個(gè)方案堪稱雄偉，當(dāng)然在造價(jià)上也更為昂貴。山東鐵路公司的董事們普遍認(rèn)為，“建筑體積太大而且過于昂貴”，他們并不愿意花費(fèi)太多的錢在殖民地興建一個(gè)過于奢侈的火車站。格德爾茨的方案遭到否決。

海因里希·錫樂巴應(yīng)董事會(huì)要求，設(shè)計(jì)了一座更小也更為適度的建筑。錫樂巴的設(shè)計(jì)方案 ，由高35米的德式鐘樓和大坡面的車站大廳兩部分組成，鐘樓沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式。有人說，是錫樂巴將他記憶中的德國(guó)教堂原封不動(dòng)地搬到了青島。

該站是純粹的德式建筑，主要源于當(dāng)時(shí)的青島為德國(guó)的租借地，德國(guó)人在車站的風(fēng)格上有充分的自主權(quán) ，可以不用過多地去考慮中國(guó)人的接受程度。而膠濟(jì)鐵路沿途的中小火車站，皆位于清政府控制的地區(qū)且多通過鄉(xiāng)村，因此為取得中國(guó)民眾對(duì)鐵路這一新運(yùn)輸形式的信任感，設(shè)計(jì)者將車站設(shè)計(jì)為“中西合璧”風(fēng)格。

在歷經(jīng)種種波折后，青島火車站在1900年1月正式開工建設(shè)。1901年，青島站開站并定名為青島，延續(xù)至今。作為膠濟(jì)鐵路的起點(diǎn)站，青島火車站也成為青島的景觀建筑之一。

百年鐘樓：青島站的標(biāo)志性建筑

現(xiàn)在的青島火車站，唯一能夠與歷史對(duì)話的就是那標(biāo)志性的鐘樓。從這里依稀可以看到110多年前車站的風(fēng)貌。

青島站外形為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格，高大的裝飾山墻突出了面向市區(qū)的主入口，格外醒目。車站大樓南角聳起一座厚實(shí)的鐘樓，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，建筑雙坡陡峭屋頂，鐘樓基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂裝飾都用花崗巖砌成。鐘樓本身位于廣西路和蘭山路中軸線上，構(gòu)成這兩條路的對(duì)景。這棟標(biāo)準(zhǔn)的德式建筑以實(shí)用性為主，鐘樓上的四面鐘是人們出行坐車的工具。據(jù)悉鐘樓部分用來辦公,后來還舉行過畫展。雖然不大,但也算精致。

當(dāng)膠濟(jì)鐵路逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)鐵路干線之時(shí)，青島火車站高聳的德式鐘樓也足以震撼人心。正是這樣，設(shè)計(jì)了車站的海因里希·錫樂巴被后人記住了。

1991年，因增設(shè)膠濟(jì)復(fù)線，青島火車站擴(kuò)建，老站基本拆除，在原址改造重建。新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協(xié)調(diào)。

2006年，為迎接奧帆賽，青島火車站再次擴(kuò)建。擴(kuò)建后的青島站保留了標(biāo)志性建筑——鐘樓，并以此建筑特色為基調(diào)新建其它建筑，使車站形成了一個(gè)可以與歷史對(duì)話的有機(jī)整體。

據(jù)介紹，青島火車站第二次擴(kuò)建時(shí)，鐘樓整修和原來相比有兩大變化，一是為了與整體的德式風(fēng)格相適應(yīng)，將1991年改造時(shí)用的中國(guó)古典琉璃瓦換成了德式牛舌瓦;二是將原來的磚木結(jié)構(gòu)換成了現(xiàn)在的混凝土結(jié)構(gòu)。

政要名流：曾迎來遜清遺老，接待過孫中山

毫無疑問，100多年來，青島火車站見證了匆匆行走在這里的所有過客。這中間，有如同我們一樣的平凡者，也有呼風(fēng)喚雨的大人物。

1912年清政府滅亡后，青島迎來了大量的遜清遺老。讓我們看看這份悠長(zhǎng)的名單吧：恭親王溥偉，晚清軍機(jī)大臣吳郁生 ，學(xué)部大臣勞乃宣，兩廣總督陳夔龍，東三省總督趙爾巽，“辮帥”張勛，禮部侍郎于式枚，國(guó)學(xué)大師辜鴻銘……他們居住在青島火車站附近，比如張勛住在浙江路7號(hào)。而青島站附近的寧陽(yáng)路曾經(jīng)叫“贓官巷”，山東巡撫楊士驤、民國(guó)大總統(tǒng)徐世昌的弟弟徐世光都住在這里。

走過青島火車站的大人物中，最著名的是孫中山先生。1912年8月，孫中山應(yīng)袁世凱之邀進(jìn)京面商國(guó)事。隨后以“全國(guó)鐵路督辦”的身份著手實(shí)業(yè)救國(guó)的鐵路建設(shè)，先后視察了北京、石家莊、太原和天津等地，9月26日抵濟(jì)南。據(jù)史料記載，青島商界和市民聞知孫中山要到濟(jì)南，便紛紛邀請(qǐng)他來訪。

9月28日早7時(shí)，孫中山在夫人盧慕貞、秘書宋靄齡及同盟會(huì)員徐鏡心、劉冠三等人的陪同下，沿膠濟(jì)線由濟(jì)南赴青島。途中在高密站停靠時(shí)，孫中山會(huì)見了同盟會(huì)高密分部負(fù)責(zé)人侯芝庭等人，并留下了“要立志做大事，不要做大官”的訓(xùn)言。傍晚6點(diǎn)，列車抵達(dá)青島火車站。在月臺(tái)和站前廣場(chǎng)上，聚集了2000多名欲一睹民國(guó)首任大總統(tǒng)風(fēng)采的熱情市民，其中多為孫中山的廣東同鄉(xiāng)或來自青島各校的學(xué)生 。孫中山告別歡迎人群后，乘敞篷馬車到“沙灘賓館”下榻。

據(jù)青島著名文史專家王鐸考證，孫中山在青島一共拍過十幾張照片，而《孫中山在青島火車站》尤為珍貴。這張照片所表現(xiàn)的是孫中山剛下火車，在青島火車站與前來迎接的代表見面的場(chǎng)面。據(jù)說畫面中，不僅有當(dāng)時(shí)青島商界的名流，而且還有德國(guó)、法國(guó)和青島報(bào)界的記者。照片是當(dāng)時(shí)的“青島照相館”拍攝的。在孫中山走過的車站月臺(tái)上方，青島人還扎有上書“歡迎”兩個(gè)大字的“彩坊”。

孫中山在青島的時(shí)間很短，1912年10月1日傍晚，乘龍門號(hào)輪船，返回上海。這次唯一的青島之行，令青島民眾懷念。1929年5月22日，為紀(jì)念孫中山，“山東路”改名為中山路。中山公園也是為紀(jì)念孫中山而命名的。 特約撰稿 田野