原標(biāo)題：青島港：向樞紐港貿(mào)易港轉(zhuǎn)型

青島正在發(fā)起15個(gè)攻勢(shì)，青島港也就此踏上模式變革的全新征程。

城以港興、港以城旺，青島和港口的關(guān)系就如同一枚硬幣的兩面，密不可分，既相互支撐、更相互成就。

緊握城市發(fā)展步入重要時(shí)點(diǎn)的全新契機(jī)，青島港開始用更廣闊的視野、更開放的格局，審視和定位自己。曾經(jīng)豪邁地喊出“世界上有多大的船舶，就有多大的碼頭”、有著我國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐港驕傲的青島港，在“打造國(guó)際知名的航運(yùn)服務(wù)中心”這一全新愿景的驅(qū)動(dòng)下，看到的更多是差距和不足：發(fā)展模式粗放，只是一個(gè)運(yùn)輸港、商業(yè)模式主要是賺運(yùn)輸費(fèi)，交易、貿(mào)易、金融等服務(wù)支撐航運(yùn)中心的功能依然十分弱小……

正視差距只是為了更好地出發(fā)。

強(qiáng)化城市的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)平臺(tái)的屬性，加快由目的地港向樞紐港、物流港向貿(mào)易港的轉(zhuǎn)型，發(fā)揮港口作為物流、人流、商流、資金流、信息流等綜合樞紐優(yōu)勢(shì)，更多地與城市和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展相融合……緊緊圍繞“打造國(guó)際知名的航運(yùn)服務(wù)中心”，青島港精準(zhǔn)鎖定一個(gè)個(gè)制約發(fā)展的瓶頸，變革的動(dòng)作緊鑼密鼓：

拜訪世界各大船公司，增開集裝箱航線和海鐵聯(lián)運(yùn)班列，攜手鐵路、海關(guān)、口岸辦、船公司等一路向西推介，持續(xù)深耕全程物流服務(wù)，構(gòu)建國(guó)際航運(yùn)中心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈……

這個(gè)百年大港，正堅(jiān)定地走出“舒適區(qū)”，在深刻的變革中去創(chuàng)造和發(fā)現(xiàn)“新藍(lán)海”。

做大做強(qiáng)樞紐港和貿(mào)易港

“把青島港的出海口搬到企業(yè)的家門口。”從省內(nèi)的臨沂、聊城、濱州到省外的鄭州、西安，青島港集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李奉利每次都會(huì)向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

貨暢其流，更多的貨源是成為樞紐港、貿(mào)易港的一大基礎(chǔ)。沿著沿黃流域和鐵路線，青島港爭(zhēng)做中西部地區(qū)最佳的出海口，顯而易見正是圍繞著航運(yùn)做大做強(qiáng)樞紐港和貿(mào)易港，吸引更多的貨物和貿(mào)易公司來(lái)到青島。

數(shù)據(jù)顯示，陜西地區(qū)55%的進(jìn)口集裝箱、67%的出口集裝箱選擇青島港作為服務(wù)口岸，河南地區(qū)60%的出口集裝箱通過(guò)青島港送往全世界。通過(guò)增開海鐵聯(lián)運(yùn)和布局內(nèi)陸港，青島港鞏固既有優(yōu)勢(shì)、繼續(xù)發(fā)展市場(chǎng)增量的這一目標(biāo)十分清晰。

值得注意的是，這次系列推介不只是關(guān)注干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱幾大傳統(tǒng)貨種的增量，更包含物流、郵輪、金融貿(mào)易、臨港產(chǎn)業(yè)等全面合作，這也表明青島港正在由主業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

最突出的一個(gè)例子是青島港在西安與陜西海外投資發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由單一的物流運(yùn)輸向產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸。陜海投總經(jīng)理劉軍表示：“我們投資的40多家外向型民營(yíng)企業(yè)，大部分都是果汁、冶金、紡織類出口企業(yè)，產(chǎn)品很多通過(guò)青島港出口。過(guò)去我們跟青島港的合作只是貨物層面，現(xiàn)在把服務(wù)做起來(lái)，這個(gè)服務(wù)包括供應(yīng)鏈、金融、物流、跨境電商、海外倉(cāng)等等，都是進(jìn)出口企業(yè)最迫切的需求。”

幾乎每到一地，青島港都會(huì)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家面對(duì)面懇談，有的提出就近裝箱、縮短通關(guān)時(shí)間的需求，有的則提出供應(yīng)鏈金融等全新需求。可見這已經(jīng)不是只掙車馬費(fèi)的時(shí)代了，港口必須適應(yīng)市場(chǎng)的新變化，更主動(dòng)地深入到城市和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。

李奉利告訴記者：“我們就是想以航運(yùn)來(lái)帶動(dòng)我們的貿(mào)易金融，真正形成我們的產(chǎn)業(yè)集群，把商流、物流、人流、資金流、信息流真正集聚，起到互利共贏的效果。”

提速建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心

港口與國(guó)際航運(yùn)中心的概念并不相同。國(guó)際航運(yùn)中心比拼的不是吞吐量，而是航運(yùn)、貿(mào)易、金融等綜合影響力。國(guó)際十大港口7個(gè)都在中國(guó)，但其中只有香港和上海能躋身國(guó)際十大航運(yùn)中心。青島港同樣面臨這個(gè)問(wèn)題，作為世界第七大港，去年吞吐量實(shí)現(xiàn)5.4億噸，但港口功能和業(yè)務(wù)亟待升級(jí)。

從定義看，國(guó)際航運(yùn)中心要有廣泛和全球性的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)支撐。以釜山港為例，釜山港之所以能成為國(guó)際物流的中轉(zhuǎn)站，其中一個(gè)重要原因正在于其密集的國(guó)際航線。

青島港與世界180多個(gè)國(guó)家及地區(qū)700多個(gè)港口保持貿(mào)易聯(lián)系，擁有集裝箱航線165條，航線密度雖然在中國(guó)北方港口中領(lǐng)先，但距離國(guó)際航運(yùn)中心仍有提升空間。“港通天下，口碑四海。”這是李奉利多次提到的一句話，其實(shí)指的就是青島港的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要遍布全球。

今年初，青島港密集拜訪中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、達(dá)飛等各大船公司，加密集裝箱航線，這些動(dòng)作都意在通過(guò)更多的國(guó)際航線強(qiáng)化樞紐地位。就在3月27日，青島港與日本伊藤忠商事株式會(huì)社簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)同優(yōu)化國(guó)際大宗資源商品供應(yīng)鏈物流體系，打造以青島港為中心的國(guó)際中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)航運(yùn)貿(mào)易金融要素向青島集聚。

國(guó)際航運(yùn)中心還要求有支撐航運(yùn)業(yè)的貿(mào)易、信息、金融等強(qiáng)大服務(wù)體系，并形成產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用。以郵輪經(jīng)濟(jì)為例，青島港近年來(lái)重金建設(shè)郵輪母港軟硬件設(shè)施，始發(fā)港郵輪和訪問(wèn)港郵輪航次均有明顯增長(zhǎng)。其中“賽琳娜號(hào)”今年一次就帶來(lái)7400余名游客，創(chuàng)下郵輪母港開港以來(lái)單船出入境旅客最高紀(jì)錄。

“港口已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的貨物裝卸，是人流、物流、商流、信息流、資金流等綜合要素的流動(dòng)，這種流動(dòng)帶來(lái)的影響是深遠(yuǎn)的。”李奉利表示，“我們現(xiàn)在在打造中國(guó)北方非常重要的國(guó)際郵輪母港，不僅要做強(qiáng)物流，還要集聚人流，同時(shí)要吸引資金流、信息流。”

領(lǐng)跑數(shù)字港航新時(shí)代

發(fā)展區(qū)塊鏈和5G技術(shù)是全球港航業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。著眼于未來(lái)發(fā)展和新一輪港口競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，青島港在行業(yè)內(nèi)率先打造“智慧港口”，領(lǐng)跑數(shù)字港航新時(shí)代。

今年1月17日，青島港在海南博鰲中遠(yuǎn)海運(yùn)暨海洋聯(lián)盟港航交流大會(huì)上簽署聲明, 加入航運(yùn)業(yè)首個(gè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)，成為了中國(guó)大陸沿海港口僅有的兩個(gè)港口聯(lián)盟成員之一。青島港在早期加入GSBN，意味著將獲得更多數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高碼頭效率。

對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)追求是青島港保持效率領(lǐng)先的秘訣。在西班牙巴塞羅那舉行的2019世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC)上，青島港作為全球首家應(yīng)用5G技術(shù)的港口，應(yīng)邀出席“全球首個(gè)5G智慧港口發(fā)布會(huì)”，分享技術(shù)應(yīng)用情況，推廣智慧港口建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。愛立信全球副總裁ChrisHoughton這樣評(píng)價(jià)：“青島港自動(dòng)化碼頭作為全球首個(gè)5G智慧碼頭，為世界5G應(yīng)用奠定了示范和基石。”

李奉利表示：“全球前20大的航運(yùn)公司在青島港不僅都有業(yè)務(wù)，而且它們的艙容和航線都在持續(xù)增長(zhǎng)。特別是我們的自動(dòng)化碼頭，完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化，也實(shí)現(xiàn)了5G的智慧碼頭，為提高效率做了一些非常好的嘗試。”

在青島港建設(shè)“智慧港口”的進(jìn)程中，人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)全面嵌入、深度植入港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)的是管理的轉(zhuǎn)型與效率的提升。面向未來(lái)，青島港正加強(qiáng)智慧港口頂層設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略規(guī)劃，打造數(shù)字時(shí)代智能生產(chǎn)新樣板，全面推進(jìn)港口業(yè)務(wù)線上化改造，形成服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，以信息驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)、用數(shù)據(jù)調(diào)度資源、以平臺(tái)促進(jìn)合作，提升全社會(huì)物流資源集約利用效能。

(青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者 周曉峰)