中鐵建工-膠東機場施工公示效果圖

高鐵地鐵出站廳。(效果圖)

中鐵建工機場項目部施工現(xiàn)場。

青島新機場建得怎么樣了?以后坐高鐵地鐵怎么去?都有哪些高大上的新科技?10月28日,記者前往青島新機場高鐵地鐵站工程進行探訪,經(jīng)過6個多月的施工,該工程已經(jīng)全部完成樁基施工,計劃11月啟動高鐵地鐵站房主體施工。根據(jù)施工方發(fā)布的建設(shè)時間表,高鐵地鐵工程主體將在2017年底完成全部施工,2018年12月竣工交付。

■探訪

6個月打高鐵地鐵樁基

10月28日,記者來到了青島新機場高鐵地鐵工程建設(shè)工地。據(jù)介紹,該工程包括青島地鐵8號線車站及機場范圍的南北段區(qū)間、市域快線車站及南段區(qū)間。下穿機場飛行區(qū)、航站樓及辦公區(qū),南北向布置,地鐵路基本與濟青高鐵平行。設(shè)計范圍包括車站及區(qū)間的土建工程及部分設(shè)備系統(tǒng)。

中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房工程項目副經(jīng)理張軍介紹:“自2016年4月13日正式開工以來,青島新機場高地鐵站房工程歷經(jīng)6個多月的施工,已經(jīng)全部完成樁基部分的施工,包括高鐵圍護樁2523根,高鐵工程樁463根,地鐵圍護樁1232根,地鐵工程樁325根,目前各施工段陸續(xù)由圍護結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。”數(shù)據(jù)顯示,青島新機場高鐵地鐵站房工程與青島膠東國際機場同期建設(shè),由青島國際機場集團有限公司代建,總長1850米,機場站房約73000平方米,地鐵站房約31000平方米,總合同額21億元人民幣。

■亮點

彈簧減震國內(nèi)首次用

張軍介紹,青島新機場是全國首個高鐵地鐵同時下穿航站樓的機場,實現(xiàn)了機場與高鐵、地鐵的零換乘。同時該工程功能設(shè)計新穎,注重人性化,為了避免地下高鐵列車通過時對上方航站樓的振動影響,在負一層高鐵站房和一層航站樓結(jié)構(gòu)銜接處采用了彈簧支座作為減震系統(tǒng),是本工程的一大亮點。

“彈簧減震支座較多應(yīng)用于橋梁、發(fā)電機基礎(chǔ)底座等動荷載的減震,在機場航站樓采用彈簧減震支座設(shè)計,在國內(nèi)尚屬首次。”張軍介紹。

記者采訪了解到,為了實現(xiàn)彈簧減震支座將力傳遞到高鐵站房主體結(jié)構(gòu)上時,保證主體結(jié)構(gòu)的安全性,工程采用了航站樓結(jié)構(gòu)與高鐵結(jié)構(gòu)對柱托換的設(shè)計。張軍進一步解釋:“因需承載上方航站樓的荷載,所以這個區(qū)域橫梁的設(shè)計尺寸比較大,1根梁就像6個集裝箱板房大小,兩根縱梁、六根橫梁,在房建工程中十分罕見。底板縱梁尺寸、橫梁尺寸十分大,梁高2.8米,通長55米。”

■難點

測量精度成攻關(guān)重點

在施工難點上,記者采訪了解到,高鐵地鐵戰(zhàn)線長,測量難度大。其中高鐵部分為新建濟南至青島高速鐵路青島機場站,工程施工正線長度1850米,地鐵部分為青島膠東國際機場軌道交通結(jié)建工程機場站及明挖區(qū)間工程,施工圖中8號線長度約1031.9米,市域快線長度約為508.4米,如何控制測量的精度是工程的難點之一。

對此,中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房工程項目總工辦主任欒中洋介紹:“項目部組成測量組,每月對場區(qū)內(nèi)控制點進行聯(lián)測,每半年對場區(qū)外控制點進行聯(lián)測,保證測量的準確性。”

此外,面對施工現(xiàn)場如此深的基坑,如何保證基坑安全也是本工程的重點。“高鐵基坑深度19米,地鐵深度16米,通過對基坑坡頂、冠梁頂?shù)谋O(jiān)測點每日匯總數(shù)據(jù),若數(shù)據(jù)超過上限,及時做出基坑報警。”欒中洋介紹。

■施工

動工前先電腦上模擬

據(jù)了解,青島新機場作為國家重點工程,在青島新機場高地鐵站房施工過程中,施工方中鐵建工集團成立科研攻關(guān)小組,加大了對新技術(shù)的應(yīng)用。

張軍告訴記者,BIM技術(shù)應(yīng)用對青島新機場高地鐵站房施工發(fā)揮了積極作用。比如在對柱樁施工階段,建立了本節(jié)點的BIM模型,將縱梁、橫梁鋼筋綁扎、馬鐙安裝及鋼管柱預(yù)埋件安裝等工序進行模擬,最大程度優(yōu)化施工工序;將鋼筋交叉情況進行模擬,重新進行了鋼筋排布,有效解決了鋼筋碰撞,從多個施工方案中優(yōu)中選優(yōu),確保施工進度及施工質(zhì)量,將技術(shù)難題解決在施工前期。通過BIM技術(shù)建模指導(dǎo)項目施工,對技術(shù)管理起了推動作用。

“青島新機場高地鐵站房工程專門建造了信息化、工廠化、集約化的鋼筋集中加工區(qū),鋼筋加工設(shè)備全部采用數(shù)控全自動設(shè)備,日平均加工量為150噸～300噸。

■計劃

整個工程2018年底竣工

根據(jù)施工節(jié)點要求,預(yù)計2016年12月底完成高地鐵航站樓穿越段的主體結(jié)構(gòu)封頂。根據(jù)工期計劃,高地鐵站房部分預(yù)計下個月開始主體施工,預(yù)計2017年年中主體結(jié)構(gòu)封頂。隧道工程目前圍護樁、冠梁及混凝土支撐等圍護結(jié)構(gòu)已全部施工完成,目前進行下一步的土方開挖工作,隧道工程將于2017年底完成主體工程施工,即本項目整個高地鐵工程主體全部施工完成。

欒中洋介紹說:“在具體的施工計劃上,2016年12月底,工程完成穿越航站樓及高架橋下部的結(jié)構(gòu)主體及回填施工;2017年1月底,完成綜合交通中心及停車樓結(jié)建部分的-8.6米以下結(jié)構(gòu)施工及回填完成;2017年4月底,完成綜合交通工程及停車樓結(jié)建部分的主體結(jié)構(gòu)施工;2017年6月底,完成高鐵四電設(shè)備用房具備設(shè)備安裝條件;2017年12月底,全部主體完工,穿越飛行區(qū)部分完成回填;2018年12月底,工程竣工。”

文/圖　半島記者　郭振亮

■鏈接　高速磁浮交通系統(tǒng)　獲3.63億元扶持

記者從青島市科技局獲悉,近日,科技部批準了2016年度國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項首批3個項目的立項,青島市中車四方機車車輛股份有限公司牽頭承擔(dān)的“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”位列其中,獲批中央財政資金3.63億元。據(jù)介紹,該課題旨在研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、最高設(shè)計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統(tǒng)。記者了解到,該項目在島城的實施,對加快推進正在建設(shè)的國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心,拓展島城軌道交通高端裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,打造具有全球影響力的軌道交通資源集成和協(xié)同創(chuàng)新平臺具有重要意義。

半島記者　徐杰