原標(biāo)題：4月A級(jí)車：英朗掉隊(duì)“三強(qiáng)” 逸動(dòng)回歸常態(tài)

4月，軒逸以3.45萬輛的成績超越朗逸，取得A級(jí)車冠軍的寶座;1-4月軒逸與朗逸之間差距為1.15萬輛，卡羅拉與軒逸之間僅相差0.2萬輛，A級(jí)車競(jìng)爭處于白熱化階段，而去年表現(xiàn)堅(jiān)挺的英朗已經(jīng)掉隊(duì)。

值得一提的是，逸動(dòng)未能堅(jiān)守陣地，4月僅銷售0.97萬輛，環(huán)比下降55.28%。工作人員表示，逸動(dòng)3月爆發(fā)性增長主要是新車效應(yīng)積累的訂單量，4月開始回歸正常狀態(tài)。相信隨著新車的普及以及知名度的提升，銷量將穩(wěn)步提高。

4月乘用車市場(chǎng)意料之外的出現(xiàn)大幅上漲，作為轎車的主力軍，A級(jí)車市場(chǎng)也隨之水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，4月A級(jí)車共銷售578190輛，同比增長10%。然而，在市場(chǎng)大好的情況下，各主流A級(jí)車并未出現(xiàn)百花齊放之勢(shì)。

其中，大眾品牌雖然坐擁良好基礎(chǔ)，但寶來狀態(tài)不佳，前十份額有所下降，僅占4席。另外，前十榜單中美系和日系表現(xiàn)穩(wěn)定各占據(jù)2席，自主品牌和韓系車分得最后兩席。

具體到車型方面，4月，軒逸以3.45萬輛的成績超越朗逸，取得A級(jí)車冠軍，這也是其今年首次奪得該頭銜。從數(shù)據(jù)來看，近兩個(gè)月軒逸表現(xiàn)較為穩(wěn)定，1-4月軒逸與朗逸之間差距僅為1.15萬輛，而去年同期兩者之間的差距為4.5萬輛。此外，軒逸純電動(dòng)版在本屆北京車展亮相，新車上市后將有望進(jìn)一步縮小與朗逸的差距。同樣來自日系，卡羅拉4月共銷售2.29萬輛，同比微降1.13%，環(huán)比則出現(xiàn)32.08%的降幅，跌至銷量榜的第四名;1-4月，卡羅拉與軒逸累計(jì)銷量僅有0.2萬輛的差距，A級(jí)車三強(qiáng)的競(jìng)爭已然處于白熱化階段。

軒逸純電動(dòng)版

相比之下，朗逸在4月的表現(xiàn)則顯得差強(qiáng)人意，僅銷售3.05萬輛，同比增長4%，環(huán)比下降21.75%。在累計(jì)銷量方面，朗逸前4個(gè)月共銷售13.9萬輛，比去年同期下降12.74%，優(yōu)勢(shì)不再明顯。不過在本屆北京車展上，新款朗逸的亮相則吸引不少消費(fèi)者的目光。新車采用大眾全球最新一代設(shè)計(jì)語言，基于大眾集團(tuán)最新平臺(tái)打造，不僅外觀優(yōu)雅大氣，空間更是全面升級(jí)。據(jù)悉，新款朗逸將于本月25號(hào)上市，有望成為上汽大眾新的增長點(diǎn)。同樣來自上汽大眾，桑塔納4月表現(xiàn)不佳。4月，桑塔納共銷售1.92萬輛，環(huán)比下降2.55%，同比下滑21.63%，勉強(qiáng)擠進(jìn)前十，這在車市整體向上的情況下很難令人滿意。

北京車展上的新款朗逸

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾延續(xù)了上月冰火兩重天的節(jié)奏。其中，速騰以銷售2.64萬輛，同比25.69%的增速，成功奪得A級(jí)車季軍之位;捷達(dá)雖然同比有所下降，但環(huán)比69.34%的增速宣告其走出低迷期。數(shù)據(jù)顯示，4月捷達(dá)共銷售2.01萬輛，位于排行榜第五位，這也是繼1月份以來，捷達(dá)第二次銷量突破2萬輛。然而，寶來環(huán)比33.4%的下滑使其跌出排行榜前十，這也是主流車型中環(huán)比下滑幅度最大的車型。值得慶幸的是，寶來也將在今年迎來改款，因此4月僅是陣痛期，一汽大眾后期的表現(xiàn)依然值得期待。

進(jìn)入2018年以來同比不斷下滑的英朗，4月仍然不見起色，無緣A級(jí)車前三甲。數(shù)據(jù)顯示，4月英朗共銷售2.01萬輛，比去年同期下滑38.98%，位于排行榜第六位。而從前4個(gè)月銷量來看，朗逸、軒逸和卡羅拉形成新的A級(jí)車三強(qiáng)組合，而英朗已經(jīng)掉隊(duì)。同樣來自美系，雪佛蘭科沃茲一路披荊斬棘，以1.94萬輛的成績晉級(jí)排行榜第八位。部分網(wǎng)友認(rèn)為，科沃茲外觀年輕，該有的配置都有，價(jià)格適中，動(dòng)力也不錯(cuò)，所以才能在競(jìng)爭激勵(lì)的轎車市場(chǎng)中脫穎而出。

別克英朗

值得一提的是，在市場(chǎng)環(huán)境良好的情況下，自主品牌的市場(chǎng)份額依然呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示, 自主品牌轎車共銷售20.5萬輛，同比增長24.5%，占市場(chǎng)份額的22.1%，提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，吉利品牌表現(xiàn)出色：帝豪車型發(fā)揮穩(wěn)定，共銷售1.99萬輛，是前十榜單中唯一一款自主品牌，位于排行榜第七位;遠(yuǎn)景和帝豪GL更是以穩(wěn)健的增速成為拉動(dòng)自主品牌增長的主要?jiǎng)恿Α４送猓嫒鸢饾?在4月開始發(fā)力，銷量達(dá)到11.13萬輛，同比增長10.11%。

遺憾的是，銷量一度突破2萬輛的長安逸動(dòng)，4月沒能堅(jiān)守陣地，僅銷售0.97萬輛，環(huán)比下降55.28%。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪時(shí)了解到，新款逸動(dòng)目前價(jià)格已經(jīng)有所松動(dòng)，同品牌享受3000元的置換補(bǔ)貼，其他品牌也有1500元的補(bǔ)貼。“逸動(dòng)3月爆發(fā)性增長主要是新車效應(yīng)積累的訂單量，4月開始回歸正常狀態(tài)”， 工作人員表示，“現(xiàn)在還有部分消費(fèi)者不知道逸動(dòng)有新款車型上市，相信隨著新車的普及應(yīng)該能慢慢打響知名度，進(jìn)而提升銷量。”

長安逸動(dòng)

從2017年初開始迎來“寒冬”的韓系車，終于出現(xiàn)復(fù)蘇之勢(shì)。其中，領(lǐng)動(dòng)4月銷售1.93萬輛，環(huán)比增長3.65%，位于排行榜第九位。然而，韓系車其他主力車型依然處于水深火熱之中，起亞K3僅銷售0.8萬輛，朗動(dòng)銷量僅為151輛，同環(huán)比降幅均在90%以上。

業(yè)內(nèi)人士表示，北京現(xiàn)代部分車型銷量不斷提升，說明韓系車的處境確實(shí)有所好轉(zhuǎn)。然而韓系車仍面臨高檔合資品牌價(jià)格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力;再加上自身品牌力不強(qiáng)，韓系車想要全面復(fù)蘇仍困難重重。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)