原標題：上汽通用五菱成投訴量大戶 專家稱應注意質量

記者以客戶身份致電山東泰安康立4S店工作人員，向其詢問相關車型普遍存在的共振嚴重以及變速箱異響問題，然而工作人員對記者多次宣稱，異響源于冬天變速箱油稠度變大以及發動機皮帶震動。

對此說法，王先生顯然不能接受，他認為這種說法顯然站不住腳，這款車買來之后問題就一直存在，況且在夏季更換了新變速箱油后問題也仍然沒有得到解決。

“在我開過的哪怕兩萬元、三萬元的面包車都不會這樣，如果在購車前知道有這樣的問題，肯定不會買，這么劇烈的震動讓人無法忍受。”王先生如是說。

遼寧省沈陽市的孫先生在聯系4S店反映情況時，工作人員甚至毫不諱言的稱，這款車型就這樣。而事實上也確實如此。據孫先生介紹，他在五金集貿市場工作，市場內購買五菱宏光的車主不下百位，絕大多數都存在上述狀況。他總結了普遍存在異響的單元，其中包括變速箱、傳動軸、后減震工字板、副駕駛車門、儀表盤。后實在影響駕乘舒適性他曾通過4S店將整個工字板全部換掉，在安穩運行數個月后，異響問題再次出現。

專家稱應注意質量

記者注意到，在很多投訴案例中，車輛反復維修未果的情況屢見不鮮。客觀來講，相比其他品牌投訴的無人理睬，上汽通用五菱的受理速度和結案比例并不落后，但是僅僅依靠維修等手段無法彌補車輛本身的質量缺陷。

那么，五菱宏光系列產品到底是哪里出了問題呢?

一位不愿署名的汽車零部件人士對記者表示，由于五菱宏光的傳動軸很長，所以在傳動軸中間位置加了一個硬性的萬向節和過橋支撐架。宏光發生嚴重共振的元兇就在這個過橋支撐架。

中間軸承長時間缺少潤滑劑的時候就會發生磨損。隨著磨損產生的縫隙變大，傳動軸在傳輸動力時，一部分動力傳輸到后橋差速器上，而另一部分動力就流失在傳動軸的擺動上。當擺動的頻率上升時，共振就產生了。

上述人士進一步解釋道：“這里還會牽扯到軸承和潤滑脂本身的貨品質量。總而言之，設計缺陷以及產品工藝共同導致了問題產生。”

記者注意到，產銷飛速發展的上汽通用五菱早在2014年就已經感受到了產能的限制，上汽通用五菱銷售公司品牌總監梁曉東就曾在采訪中稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經是我們的產能極限”。

于是，僅僅15個月，年產40萬輛整車及40萬臺發動機的上汽通用五菱重慶工廠就在2014年底正式竣工投產，為2015年實現200萬輛的目標提供保障。

然而，業內卻普遍認為，上汽通用五菱產品質量的管控并沒有跟上產能的飛速提升。

“隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費者在購買汽車時，更看重的是性價比。”對此，張志勇發表了自己的觀點：“相對于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價格優勢，但質量一直是自主品牌的硬傷。”

張志勇稱，質量弱問題多是很多自主品牌車型共同的軟肋。尤其是作為銷量遙遙領先的五菱品牌，一點小問題都會在競爭中被放大。如果不能防微杜漸，在產能提升的同時把好質量關，日后一定會影響五菱的產品口碑和美譽度，最終影響到銷量。