今年各大平臺上的相關文章，看到觀點基本是：原地熱車會毀掉你的車!

往年基本是誤人子弟，今年發(fā)生180度轉彎，風向變成聳人聽聞了。細看內容，往往是解釋含糊，或一知半解，或放大利害關系，以吸引眼球，嚇唬消費者。

那今天諾諾就以發(fā)動機工程師的視角，展示一下“原地熱車”的核心內幕吧。

“原地熱車”的觀點從何而來?

在20多年前，化油器盛行的時代，冬天是必須熱車的。

不熱車的話，化油器就無法正常工作，給油門也給不準，開起來會很別扭。

這個知識于是銘刻在老司機腦子里，就像傳說一樣，有經驗的老司機都這么說，自然就流傳下來了。

現在什么時代了，原地熱車早已不需要了!

無數次經驗證明，“老司機的話”多在擾亂視聽，但是原地熱車至于有那么傷車么?別急，諾諾細細解讀。

原地熱車的害處

1) 怠速熱車超慢!怠速，發(fā)動機工作負荷最小，發(fā)熱也最少。通過怠速產生的熱量來升溫，當然最慢啦。所以車子開起來，反而熱得更快。

2) 怠速熱車積碳多!怠速，發(fā)動機的轉速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。另外，發(fā)動機有溫度管理，也知道自己很冷，所以怠速時為了盡快“熱身”，電腦會命令多噴燃料。加上發(fā)動機溫度過低，積碳生成得更迅速。

3) 怠速時發(fā)動機控制更粗糙!怠速工況的管理向來就是發(fā)動機控制的一個難點，因為負荷很小，很多參數都處于“微量”區(qū)間，數據相對精度較低，很考驗電控精度。打個比方，一把20cm的尺子，測量幾厘米到十幾厘米的物體是合適的，但要測一個硬幣的厚度，精度就只能勉強對付了。怠速工況的負面效果可以說一堆，但大家可能無法聽懂?？傊?，從控制精細度上考慮，應該盡早讓發(fā)動機進入中高負荷工況。

4) 排放!尾氣!環(huán)境!雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個不容忽視的污染源。以排放測試的數據說話，80%左右的排放污染物是冷車啟動后的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放污染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時漫長，對環(huán)境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外循環(huán)，廢氣還可能吸入車內哦。

在德國，車子原地怠速，無論你是熱車還是等人，還是車X，警察看到就開罰單!我經?？吹胶芏郍L8司機，車子發(fā)動著，人在車里睡覺…哎~這不僅僅是燒誰的汽油的問題，而是司機認知水平的差異啊!讀到這里的諾粉們，強烈建議大家做個表率，也告訴身邊的開車朋友吧。

點火就走，傷機器么?

既然原地熱車各種不好，那么冷車點火就走，會不會很傷機器呢?

其實大家過度擔心了，發(fā)動機工程師可不是吃飯混日子的。諾諾可以肯定的說，如果因為沒有原地熱車而壞了發(fā)動機，這個發(fā)動機的設計就是失敗的(默認機油不是假的哈)。

大家對這個問題的恐懼，無外乎來自于對潤滑的擔憂。其實，發(fā)動機一啟動，機油泵瞬間就能建立壓力，機油被送到各個角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，這些地方本身還有殘余機油存在，也不會硬生生干磨的。

圖：機油粘度和適合溫度范圍

熟悉發(fā)動機測試的人知道，汽油發(fā)動機的測試環(huán)境要下探到-30℃，柴油機也有特殊的低溫測試要求和輔助加熱裝置。

每年冬天，都有一群我們這樣的工程師，頂風冒雪，把披著偽裝的試驗車拉到黑河做低溫試驗。小便流淚流鼻涕，立馬結冰，更不要說操作電腦了，手指頭基本沒有知覺的。夏天暴熱的時候，又得跑海南去做高溫測試，他們被譽為“反季節(jié)戰(zhàn)士”。

有的人為了保證進度，連春節(jié)都不能回家，這就是默默無聞的汽車工程師寫照，為曾經的同行敬個禮!

圖：一杯熱水灑向空中后，瞬間凝成美麗的冰晶

去黑河的目的之一，當然就是測試汽車的低溫使用性啦。所以，大家放心，良心廠家設計的發(fā)動機，以及選擇的機油品質和粘度，在-30℃的環(huán)境下，一定是可以立刻正常工作的。

圖：凌晨5:30，這是一天中最冷的時段，室外接近-40℃。試車員已經鉆進車里做測試準備了(看出來了么，是十分稀有的妹紙試車員哦!)

在低溫環(huán)境下，機油、變速箱油的粘度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因為這些原因而不建議冷車高轉速駕駛，并不是說冷車高轉速會損壞發(fā)動機~。我還沒見過哪個廠家官方提示“冷車避免高轉速”哈，你如果停在地庫，那天天冷車大油門爬地庫坡么，不也沒爬出毛病么?

提到低溫測試，得表揚一下瑞典人。除了通行的發(fā)動機低溫測試，Volvo還有追加的變態(tài)測試：-30℃，發(fā)動后立刻全油門，把發(fā)動機轟到最大轉速(斷油轉速)，維持一段時間，重新冷卻后，再做。重復好幾次(標準涉密，就含糊一點)。這種酷刑測試結束后，拆解發(fā)動機，逐個零件檢測，無異常磨損才算設計通過。

所以，大家擔心的問題，其實在設計階段就已經考慮并測試過了。原地熱車是不必要的，點著車，系上安全帶就走人吧!(機油要選對!)

寫在后面

這次我特地選擇了其他平臺首發(fā)，看了看讀者的回復，再發(fā)自己的訂閱號的。

從其他平臺的回復看，還有些問題大家比較困惑，或存在誤解。

比如說，不在原地把車子熱起來，車子開起來會一沖一沖的。那不是發(fā)動機的問題，而是自動變速箱標定的問題，標定考究的變速箱就不會這樣，否則老毛子們怎么好好開車啊。

還有很多人覺得轉速掉下來再走更好，他們覺得這才是“轉速穩(wěn)定”了。其實，轉速掉下來是一個人為的控制現象，冷車時，追求發(fā)動機迅速升溫，并且克服最初那一段時間的大阻尼，發(fā)動機的冷車啟動必須高怠速，這也是為了讓你能夠發(fā)動就走而設計的算法;另外也不存在“等轉速穩(wěn)定”一說，發(fā)動機只要沒有故障，任何怠速都是穩(wěn)定的。

還有人說要留時間去清理風擋，所以要熱車，這屬于個人習慣了，不是技術領域哈。(因為完全可以清理完了再點火嘛~)

有人還說建立油膜需要很長時間，冷車容易燒機油，發(fā)動最初十幾秒潤滑不良，作者連車都沒有就瞎BB，文章是抄來的啥的，我只能說那都屬于亂講了。

這篇文章的宗旨是以汽車測試工程師的視角，揭示這個話題的真相，習慣原地熱車的人，還是可以堅持以前的做法，只是對環(huán)保的傷害較大，對積碳的貢獻較大罷了;平時不熱車的人，看了后就放放心心地“說走就走”吧。